本报讯(记者 岳冠文 吴鑫矾 通讯员 肖双成)昨日，由国家交通运输部、世界银行全球环境基金主办的“城市群综合客运枢纽发展论坛”在长沙举行。长沙综合交通枢纽建设投资有限公司负责人在论坛上透露，长沙市河西交通枢纽将于2015年5月投入使用，届时地铁、公交、长短途客运等交通方式可无缝衔接、零换乘。交通运输部、省交通运输厅、世界银行相关负责人及国内交通行政部门有关负责人、专家学者，市政协副主席刘明理等出席。

　　本月底完成全部地下室工程

　　论坛上，作为交通运输部“十二五”首批公示国家公路运输客运主枢纽项目以及全球环境基金“城市群生态综合交通发展项目”，长沙市河西交通枢纽备受关注。

　　河西交通枢纽是集地铁、长短途客运、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通功能及写字楼、购物中心、商业街等商业功能于一体的城市综合体。目前工程建设进展顺利，预计到本月底将完成全部地下室工程，交通部分完成换乘大楼、备班楼地上二层，商业部分完成塔1、塔2地上15层。按照项目整体建设进度，计划2014年完成各单体建筑封顶及交通部分内外装修，2015年投入使用。

　　支撑旅客6分钟内完成站内换乘

　　项目采用立体交通布局，将公路客运与市内交通在空间上分离。如长短途客运在高架运行，公交在地面层运行，地铁在负二层运行，出租以及私家车在地面以及地下运行。通过不同运输方式立体换乘、同一运输方式平面换乘的组合方式，支撑旅客6分钟内完成站内换乘行为。同时，通过地铁2号线的延长线与规划中的湘渝高铁(距西站约5公里距离、地铁约4站地)和长沙－益阳－常德城际轨道(约3公里距离、地铁2站地)实现有效衔接，构建“网络型”综合客运枢纽。

　　日均综合换乘量将超过25万人次

　　作为原长沙汽车西站的“升级版”，枢纽充分运用两型技术，如采用污水源热泵技术为枢纽空调系统提供全部冷热源，比传统能源节能35%以上。而枢纽也按照国家一级站场标准建设，有3万平方米的换乘大楼，5万平方米的备班楼，长短途旅客候客厅面积达5500平方米，可满足日最高集聚人数5000人，5000平方米的高架发车平台，长途发车车位45个、短途发车车位33个，长短途到达下客区近200米，可同时容纳长短途25个班次到达，每天发班1300班次。设计能力为2020年日均综合换乘量超过25万人次、客运发送量达到8万人次。

　　建成后，将给长沙市民呈现一座集合“零换乘综合交通体系、多层立体交通体系、智能信息化交通体系，以及智能建筑体系、再生能源系统”等一系列国内最先进技术和理念的大型综合交通枢纽。