【市民说法】

　　车难打路太堵，为赶时间只好坐“摩的”

　　老周的乘客胡正斌向记者讲述了这样一件事：10月31日，郑州全城拥堵。他和朋友从东三街前去中原路华山路就餐。“当时根本打不到车，坐公交车得一个半小时，而坐‘摩的’半个小时就到了。”

　　家住刘庄的公司职员杨森认为，“摩的”给出行带来了很大便利。“每天早上，在刘庄公交车站点等公交的人特别多，万一挤不上公交，就会迟到，为了防止上班迟到，坐‘摩的’是个不错的选择。”

　　11月5日晚7时30分，在郑州火车站，无论是公交站台还是出租车等待区，都排起了长长的队伍。王女士在此等车已将近一个小时。“晚高峰期间出租车很少来火车站，公交车又挤不上去，看来等会儿只好坐‘摩的’了。”

　　昨天下午5时40分许，经三路和农业路交叉口，一名手拎行李箱的男子连续拦了5辆出租车无果后，跳上一辆“摩的”一溜烟儿走了。

　　摩的，摩的，泛滥源于“郑在堵”

　　【记者调查】

　　由“摩的”引发的事故屡有发生

　　“摩的”快捷、灵活、方便的优势让不少市民愿意接受“摩的”司机开出的高价，忽视了在车流中穿梭的危险。

　　查询本报线索平台，关于“摩的”的投诉一直不少，其中较多的是宰客、甩客现象，由“摩的”引发的事故也屡有发生。

　　“‘摩的’自身超重、功率大、速度快，刹车系统不灵敏，甚至有的‘摩的’转向灯、后视镜缺失，车辆稳定性较差，安全系数比较低。另外，‘摩的’司机为了多挣钱，经常违规行驶，很不安全。”郑州市交警三大队一位民警表示。

　　相关数据显示，郑州市有200多万辆电动自行车，每天平均发生交通事故130余起，据郑州市交巡警部门统计，在三环以内，白天的一般立案道路交通事故中，涉及电动车的占到八成以上，夜间涉及电动车的这类交通事故占到六成以上。

　　违法成本低等因素滋养了“摩的”市场

　　“摩的”从2007年郑州禁摩后开始逐步出现，而且随着郑州拥堵“阵痛期”的到来而不断壮大。

　　家住碧沙岗附近的郑州市民曹先生说：“摩的”的泛滥，与郑州拥堵密不可分。现在郑州车多，再加上许多道路都在施工，导致交通拥堵，所以生意特别好。采访时，不少市民表示，“摩的”就是郑州“堵”出来的！

　　对此，郑州轻工业学院经济管理学院教授管洲教授体会深刻，他说，市场决定需求，“摩的”大量出现与郑州这两年的城市拥堵分不开，这是一种需求，给了“摩的”滋生的土壤。利益驱动、违法成本较低等原因，致使“摩的”驾驶员铤而走险。同时，公共交通的不便捷，道路交通拥堵，也给“摩的”驾驶员留下了生存空间。

　　“有时候一堵车就是半个小时甚至一个小时，我也坐‘摩的’，实在是没办法。”采访时，有不愿透露姓名的交警说。其实，这也是不少上班族的心声。他们多数都乘过“摩的”，尽管知道这种交通工具是非法运营、安全隐患大，但相比拥堵的交通和难打的出租车，还是抱着侥幸心理选择乘坐“摩的”。

　　对于打车难题，郑州市客运管理处宣传科负责人陈滨表示：“自1996年以来，郑州市10607辆出租车的数量仅增加一辆，而城区面积和人口增加了数倍不止。近几年，市里正设法用‘以奖代增’的手段来增加出租车的数量，缓解打车难。”

　　记者发现，除了上述城市道路堵车严重和打出租车难的因素外，很多地方公交车无法到达、收车早，都给“摩的”提供了生存空间。另外，像郑州火车站和二马路汽车站等距离较近，因无“摆渡车”而给“摩的”留下了生存及盈利空间。

　　公交盲区和人流量大的郑州火车站、长途客运总站等地正是“摩的”泛滥的重灾区。