郑州街头，多辆“摩的”在路口等客。

　　骑辆电摩上街就能拉客挣钱，郑州甚至有公务员“兼职”开摩的

　　□记者 李一川 实习生 高峥 文 首席记者 陈晓东 摄影

　　现如今的郑州街头，只要你在路边甫一站定，就会有四五个骑电动车人喊着“摩的、摩的”。以下场景或许你已屡见不鲜：头戴棒球帽，皮肤黝黑的男子骑电动车载着人在车流中左冲右突。繁华路段或城中村口，有不少“摩的”司机扎堆揽客……

　　需求决定市场。这一现象，折射出了郑州城市拥堵异常、打车难以及城市公共交通资源配置不合理等诸多问题。而调查中，记者还发现“摩的”非法营运其实一直处于监管空白状态。

　　“摩的”这一“政府反对却管不了，市民担心却离不了”的矛盾状态到底该如何破解，考量着城市管理者的智慧。

　　【记者体验】

　　高峰时段，郑州街头“摩的”四处揽客

　　采访时，记者发现如今的郑州，可谓“摩的”满街跑。他们随着城市早晚高峰而“出没”。城市的繁华路段，一些城中村口，火车站、汽车站等客流量大的地方，都出现了“摩的”扎堆的现象。

　　前天下午5时许，记者刚在农业路和经三路交叉口站定，5分钟不到，就有3个骑电动车的人喊着“摩的、摩的”上前招揽生意。

　　“到火车站多少钱？”记者问其中一个男子。

　　“30块钱。”他回答说。

　　“太贵了，便宜点。”

　　“这点儿堵车厉害，出租车也不好打，我给你拉过去，最低20块。”男子答道。

　　“15块中不中？”

　　“20块，少一分都不行。”男子坚决地说。

　　坐了一趟“摩的”，吓得背后汗渍渍

　　坐上其中一辆“摩的”，记者发现为了让乘客乘坐更舒适，车主拆掉了后备箱，而且很“体贴”地加宽后座的脚踏板。

　　当询问是否会被执法部门处罚时，车主说，“我们目标小，也没啥特殊标识，不容易被发现，一般都看着是着急坐车的人才问。不过，现在竞争激烈，只要有人在路边走，我们也把他们当成潜在客户。”

　　坐上“摩的”，记者开始了“惊魂之旅”。在汹涌的下班高峰人潮车流中，“摩的”司机简直是目中无车，红灯也闯。司机一路左转右转，慢车道、快车道、BRT道、逆向快车道、人行道全上过，轧黄线、从公交车和汽车夹缝穿……简直视交法如空气！虽然路上，记者多次提醒他“慢点，慢点！”28分钟后，记者站在人潮汹涌的郑州火车站时，感觉背后汗渍渍的。掐指算来，这个时间段，“摩的”比打车少用了近一半的时间。

　　而等记者在车站广场旁站了没几分钟，又有五六个人不断上前搭讪，招揽生意。记者询问发现，这些人里有私家车主，但更多的还是“摩的”司机。

　　【记者走访】

　　日挣一二百元，跑俩月可挣辆电动车

　　早上6点，家住西韩砦的老周看了看天，“今天预报有雨”，将两件雨衣放入刚充了一夜电的电动车的后备箱，开始了一天的“征程”。

　　他的妻子在后面喊：“今天下雨路滑，别摔着坐车的人，不行早点回来。”

　　记者骑着电动车尾随其后，老周向记者“炫耀”自己的坐骑：“我的‘宝马’装了4块电池，能跑300公里。另外，我常备着两件雨衣，下雨的话乘客也能穿。跑完早高峰和中午的小高峰后，下午回来充会儿电，晚上晚高峰接着干。”

　　走到西韩砦村口，老周和其他同行打了招呼。“他们几个有从开封来的，也有洛阳的，我家是周口的。”

　　老周来郑州已三年，先后当过保安、建筑工人等，今年在朋友的介绍下，当起了“摩的”司机。

　　“这个工作没啥技术含量，一天能挣一百，好的时候能挣二百多。”

　　和进城务工的老周不同的是，“摩的”司机老张原先是国棉一厂的工人，“现在厂没了，得自谋出路养家，这个工作技术要求不高，干俩月，电动车的成本就收回来了，我们厂的好多人都干这个。”

　　开“摩的”的有下岗职工，也有在职公务员

　　记者随机对郑州市约50名“摩的”司机进行了调查，其中34名为进城务工人员，10名为国企下岗职工，这些人年龄在35岁到50岁之间，学历普遍较低。

　　调查中，记者也有一些意外的发现。“以前跑‘摩的’的多是进城务工者和下岗职工，现在我们发现其从业人群呈现多元化发展。由于从事这一行，技术要求不高，挣钱不少，现在有些公务员都加入了这个行列，搞起了兼职。我们曾查到过省直厅局的公务员、后勤人员……业余时间跑‘摩的’。”郑州火车站地区综合执法局相关负责人表示。

　　火车站管委会一名工作人员介绍，摩的司机每天的收入在一二百元，如果欺客宰客，收入可能达到三四百元，受利益驱动，现在形形色色的人群都加入进来。