“南北大动脉”    

　　从空中俯瞰我国版图，京港澳高速犹如一条玉带将南北重要城市贯穿起来，其间，密密麻麻的车流蜿蜒而行，连接南北、辐射东西，昭示着这条“巨龙”之于我国经济发展的重要意义。

　　通行量增10倍

　　作为南北大动脉的京港澳高速，其原设计能力只有日车流量2万台，到2011年，湖南段的实际每日最大车流量已突破20万台次，并且每年还在增长。加上道路运营时间久远，堵车几乎成为常态。

　　湖南段大修

　　要发展经济，畅通主动脉成为唯一选择。2013年5月27日，京港澳高速湖南大浦至宜章段大修工程项目正式启动，往返长沙、广州两地的司乘朋友不得不较往常多绕行100多公里。

　　从11月8日上午10点起，京港澳高速大修工程将正式竣工，双向恢复正常通行。南下北上车辆不仅可以结束5个多月的绕行之苦，还将享受到更为舒适安全的高速旅途。

　　11月3日，记者赴京港澳高速大浦至宜章段进行了全程体验，该路段由过去的水泥路面变为了沥青路面，路旁的服务区也修葺一新，不仅通行条件和舒适性大为改善，从郴州开车到长沙更可节约半个小时到一个小时。

　　行车更舒适，速度提高一半

　　京港澳高速公路(G4)，全长约2285公里，大体为原京珠高速公路，是连接北京和广州、长沙、珠海、香港、澳门等南部重要城市的高速公路。它不仅是一条跨越三湘的财富通道，也让湖南人追赶发达地区的梦想更接近现实。

　　车牌号为湘L·HM787、家住衡阳的吴回祥，从事贸易生意，每个月往返广州、衡阳两地达五六趟之多，提及此次京港澳高速大修前后的变化，吴回祥一脸憨笑，“以前经常只能跑80公里/小时还时常遇到堵车，现在好了，沥青路面软软的，轻松就能开到120公里/小时”。

　　从事物流行业的货车司机袁师傅则跟记者算起了账，“白路变黑路，行车速度提高了一半，再加上堵车情况的减少，从郴州开车到长沙至少可以节约半个小时到一个小时。”

　　白路变黑路即京港澳高速路面由水泥升级为沥青，现场工作人员介绍，这种沥青是将废旧的轮胎打碎融入沥青中，能大大提高行车舒适度，且雨天行车安全性能将大大提升。记者体验发现，车辆在这种路面行驶时，上下颠簸的幅度比一般路面要小很多，也听不见“轰隆”的噪音，只有一种低分贝的“闷响”。

　　京港澳高速耒宜大修项目部副总经理张怀宇告诉记者，大修后的路面至少能保证10年不坏，而且沥青路面较之于水泥路面养护周期从五六天缩短到几个小时，这些都将使京港澳高速告别以前修路造成的拥堵。

　　今后加油站不要排长龙了

　　作为贯穿南北的大动脉，京港澳高速车流量急速增长。省高速公路管理局相关负责人告诉记者，京港澳高速原设计能力只有日车流量2万台，2007年实际日车流量已达到了4万多台，并且每年还在以15%的速度增长。以湖南段为例，2011年每日最大车流量已突破20万台次。

　　另外一个客观事实是，京港澳高速湖南大浦至宜章段恰恰位于整条高速公路的“腰部”，很多北上、南下的车辆都会选择在辖区进行短暂休息或者加油，因此极易造成辖区内服务区的拥堵，特别是加油站排长龙，几乎是节假日京港澳高速上的常态。

　　如何破题，湖南首先选择了修建京珠复线，该高速北接湖北荆岳大桥、南至临武宜章直通广东，大大缓解了京珠高速的交通压力。

　　除了新修复线，湖南也全力对京港澳高速进行提质改造，最大化挖掘“旧路”潜力。张怀宇在接受记者采访时表示，除了道路的提质改造，大修项目部还开我省之先河，共计投入3000多万元，将永兴等多个服务区内的停车坪及多种服务设施全部修缮一新。

　　湖南广通实业相关负责人周路明告诉记者，之所以造成以前的拥堵，一是车流量大，加油速度供不应求，二是汽油区和柴油区混合在一起，小客车和大货车互不让道，愈发加剧了拥堵。他透露，此次新改造的加油站，不仅柴油加油管道半径增大了一倍，由以前的40升每分钟提高到80升每分钟，也增设了一台四枪机汽油主机，加油效率倍增，今后到加油站加油不要再苦苦排长龙了。