株洲日报11月28日讯(记者 黄进)日前，我市获批全国第二批公交都市创建城市。按照创建要求，到2017年，城区公交车正点率需达82%以上。

　　调查数据显示，目前，我市城区公交车正点率在78%左右。面对有限的道路资源和激增的私家车数量，如何提升公交正点率，这篇“文章”还要花功夫做。

　　现状：公交车跑不起来

　　11月27日上午9时20分，T2路公交车驾驶员谢俊驾车抵达终点站神农城站。来不及多停留，2分钟后，他再次驾车驶向车辆厂。“上一趟耽误的时间太多了，这一趟就没有休息时间了。”

　　一路走走停停。10时06分，谢俊驾驶的公交车驶入车辆厂站。“这个速度还算正常，如果堵车稍微严重一点就需要1个小时。”谢俊介绍，T2路公交车全程11.5公里，单程平均耗时45分钟，也就是说，T2路公交车的平均时速仅有15.3公里。

　　“现在确实是越跑越慢。”谢俊告诉记者，2008年，T2路跑完全程还只需30分钟。

　　然而，在T22路公交车驾驶员翁春华看来，谢俊已经算是“幸福”的了。“T22路途经的芦淞路铁路桥下被称为城区最堵的地方之一。”翁春华说，在这个路段，上下班时间堵一两个小时是常事。

　　“我们之前做过一次摸底调查，同一条公交线路，平均耗时比五年前要多出13分钟，有的达到了20分钟。”市公交总公司新闻发言人殷滋解释说，公交车跑不起来，准点率就难以保证。

　　原因：车多、路堵，运行不畅

　　“道路建设赶不上机动车增加速度，势必造成交通拥堵，这也直接影响到了公交车的运营周转率。”殷滋介绍，我市公交车装有智能调度系统，调度员可通过电脑屏幕，实时观测车辆在路上的运行情况，并可通过往车载终端上发送信息，提醒驾驶员降速或提速。但即使如此，遇到交通堵塞，也是束手无策。

　　公交专用车道得不到有效地保障，是导致公交车无法准点、准时到达站点的另一个重要原因。

　　据了解，城区现有7条公交专用车道，总长度45.2公里，包括长江南路全线、长江北路(庐山路口至长江广场)、株洲大道(庐山路口至湘山路)、泰山路(泰山广场至市教育局)、红旗路(全线)、响石路(钢厂路口至响石广场)、天台路(长江广场至神农城广场)。

　　“这些路段车流量大，摩托车、出租车、私家车，走公交专用道的现象很普遍。”殷滋介绍，在公交专用车道内行驶的公交车时速要明显高于与社会车辆混行的公交车时速，但目前城区的公交车专用车道存在着“难专用”、“受干扰”等情况。

　　未来：公交专用车道设置率达40%

　　“公交是缓解城市拥堵的一种最有效方式。”市交警支队相关负责人坦言，目前路面交通拥堵是造成公交速度缓慢的因素之一，而公交速度慢又间接影响路面畅通，所以优先发展公交、采取措施缓解拥堵迫在眉睫。

　　殷滋透露，根据创建要求，我市已制定公交提速计划，到2017年，枫溪大道、新华路、芦淞路等主要路段都将建设公交专用车道，城区主干道公交专用道设置率将达到40%。

　　同时，在泰山路、珠江南路、建设路、长江南路、庐山路、天台路等部分路段，进行公交优先信号示范项目(交叉口的优先放行信号系统)建设，到2017年，在主要城市干道建设完成80个公交优先信号交叉口。

　　殷滋表示，公交车想要提速，仍需社会各界的支持和配合。如交警部门要切实做好公交站点的管理，禁止私家车占用公交专用车道和公交专用站。广大市民要少开车、多坐公交出行，自觉为城市交通“减负”。