▲南湖路隧道示意图。 ■制图/杨诚

▲11月18日下午，长沙市南湖路隧道，施工人员在做最后的电气系统的安装调试。 　　记者 田超 摄

　　已铺最后一层沥青

　　“隧道分北线和南线，北线进展快一些。”南湖路湘江隧道为双洞单层，主线设计行车时速50公里，今天下午4点，在中铁隧道集团项目部相关负责人的引带下，记者进入南湖路湘江隧道北线。

　　北线里，有的工人在安装调试电气系统，有的工人在用小铲打磨防撞板。洞顶两侧的LED灯把隧道里照得很亮，今天夜里，摊铺机进场铺最后一层沥青。

　　隧道于2010年9月开工，已经建设了三年，为了实现今年12月底通车的计划，中铁隧道集团项目部把工人数量猛增到近500人。

　　这位负责人说，“过去三年靠的是盾构机机械施工，就算到了高峰期，所有工人加起来也只需要200人左右。现在剩下的都是手工活，必须做得精细。”

　　接下来一个月，工人们将陆续调试完所有系统。

　　隧道顶部不会漏水

　　“和已经投入使用的营盘路湘江隧道不同，南湖路湘江隧道顶部不会漏水，顶多出现水渍。”江底隧道最让人关心的就是防水，这位负责人介绍，南湖路隧道采用先进的盾构施工法，每一环由混凝土管片拼接而成。管片拼接处从内到外依次有凹槽、橡胶止水带和遇水会膨胀的止水条，三层防护可将水密闭不外漏。

　　“隧道进出口的地面上有四道水沟，外面下的暴雨要进隧道，必须先经过分流。”地下水有办法防住，天上降下的水也有机关预防，隧道两岸各装备了5组抽水泵机，日常只用一组，其余组视暴雨程度启用，“可以防止雨水倒灌进隧道。”

　　“你看到隧道顶是黑色的，其实那都是一层层喷上去的防火涂料。”这位负责人说，防火涂料约有5厘米厚，万一隧道内发生火灾，涂料可以抑制火苗对隧道造成结构性损害。

　　隧道里每隔80米就有一个井盖大小的逃生口，车主可以拉起井盖经滑梯到下一层，跑到两岸出口。逃生通道高2.1米、宽2米，由于逃生滑梯还在厂家制作中，记者今天走便梯下去感受了下，里面宽敞明亮、空气洁净。

　　■三湘华声全媒体记者 叶子君

　　通行指南

　　西接潇湘大道东岸只一个进口

　　南湖路湘江隧道在西岸不接阜埠河路而接潇湘大道，所以河西车主想进隧道必须上潇湘大道，从河东来的车主也要通过潇湘大道才能转换到其它路上。在东岸，隧道有一个进口和三个出口，唯一的进口在书院路以西的南湖路上，出口中两个在书院路上，一个在书院路以东的南湖路上。

　　南湖路与书院路口一下多了四个隧道出入口，附近行人将通过一座新建的人行钢便桥往来于四个象限。钢便桥造型类似司门口正在使用的“工”字型天桥，计划在隧道通车时同步投入使用。

　　南湖路向东与长沙南北主干道芙蓉路相连，为了防止芙蓉路在过江隧道通车后成为堵点，长沙市正谋划在南湖路与芙蓉路交叉口建一条下穿隧道。隧道为北往南单向三车道，长427.14米，设计车速60公里/小时，计划工期一年，现仍在方案讨论中。