南湖路湘江隧道主体结构已完工，隧道内正在抓紧进行机电设备安装和装饰装修，今年年底将通车。余志雄 摄

　　本报讯(记者 章盛莉)今年年底，随着南湖路湘江隧道通车，长沙三环以内的过江通道将增加至10条。记者昨日从长沙市城投基础设施建设项目管理有限公司获悉，南湖路湘江隧道主体结构已经完工，机电设备安装进入尾声，计划12月底通车。

　　最新进展   沥青路面开始摊铺施工

　　位于橘子洲大桥与猴子石大桥之间的南湖路湘江隧道是全省首条下穿湘江的盾构隧道，也是长沙三环以内第10条过江通道。隧道西起阜埠河路和潇湘路交叉口并与潇湘路互通，下穿湘江、湘江路后与南湖路相接。该隧道在湘江两岸共设有8个出入口，其中在湘江东岸为“一入三出”，即南湖路上设有一个入口，书院路南、北两侧和南湖路上分别有一个出口；湘江西岸为“两入两出”，两个入口和两个出口均设置在隧道口两侧的潇湘路上。目前隧道土建结构已经全部完工，机电设备安装和装饰装修完成70%。昨日，隧道开始沥青路面的摊铺施工，大约1个月之后，全线沥青铺设将全部完工。

　　记者昨日从湘江西岸潇湘路上的匝道进入隧道，隧洞内宽敞明亮，涂装了防火涂料的黑色隧道顶，搭配上淡黄色的隧道内壁，整体感觉简洁沉稳，施工人员正在隧洞内细致而忙碌地进行着装饰装修。在隧道内行驶了大约2.2公里后，车辆从东岸主线驶出，到达书院路西侧。待今年年底南湖路湘江隧道通车后，按照40公里/小时的平均速度行驶，只需3分多钟便可过河。

　　精细管理   地面井盖细处理  水沟盖板“穿钢盔”

　　高品质的桥梁、隧道不仅能为人们的出行提供便利，同时也是城市中一道独特的风景线。长沙市城投基础设施建设项目管理有限公司负责人表示，在南湖路湘江隧道的施工中，在确保工程质量安全的同时，对地面井盖、防撞墙等细节的处理进行了很多探索与尝试，最大化地发挥细节的功效，让工程更加美观耐用。

　　南湖路湘江隧道的地面井盖有100多个，形状各异、高低不同，如果处理不当，既不美观，也容易使路面凹凸不平、影响通行。为此，南湖路湘江隧道项目部采取了先硬化夯实、再加铺钢筋网等措施，使井盖周边路面更加整齐耐用。针对水沟盖板容易缺边掉角的“脆弱”特点，南湖路湘江隧道施工时给每块水沟盖板的四周包上了一层3毫米厚的钢板，相当于为盖板穿上了一层“钢盔”，使其不易破损。

　　南湖路湘江隧道的防撞墙表面为美观整洁的清水混凝土，不需要另外刷漆或装饰，可避免以后漆面脱落的现象。防撞墙变形缝中填充的黑色物质是聚硫密封胶，相较于气温升高就容易融化“流泪”的沥青油膏，这种材料在具备热胀冷缩特性的同时，更为美观耐久。