“路越修越宽，却还是越来越拥堵”。长沙在调整运输网结构的同时，决定加强硬件建设，新增1000辆出租车。11月8日，新增出租车运力的听证会就要召开，对于打不到的士的市民来说，新增车辆无疑会加大打的几率。不过这并不是一个简单的加减法，24个参与听证的代表们正在准备自己的发言，包括消费者、驾驶员、专家。    

　　11月6日，记者与其中的几名听证代表及市民进行了沟通，收集了他们的一些观点。初步预计在8日的听证会上，代表们将聚焦打击黑车、解决高峰期打车难等问题。

　　焦点一

　　该不该增加出租车？

　　此次听证会的听证事项为新增1000个市区出租汽车运力指标。增不增成为听证会确定的官方讨论话题。

　　根据长沙新版轨道交通线网规划，长沙轨道集交通远景线网由12条线路组成，总长约456公里，到2018年，长沙有望形成134公里地铁线网，其中1、2、3、4号线的一期工程将搭建成“米”字骨架线网，大力提速长沙交通。

　　在这样的背景下，增加出租车是否有必要？

　　“目前长沙每千人拥有2.07台出租车，远远不够。”听证代表、福利出租车公司总经理李晓雷认为，政府对出租车市场的调控还是比较到位，之前也是考虑到地铁的影响一直未新增车辆。但从目前情况看，地铁在近年内还无法形成网络，而且5年时间里城区人口还会增加，出租车需求量也会跟着增加。

　　如果确定长沙城区增加1000辆出租车运力，“何时增、如何增”也是听证代表关注的问题。听证代表、中南大学土木工程学院道路工程系教授周建普认为，新增出租车很有必要，但增加应该规划出每年增加多少，3-5年增加多少。

　　焦点二

　　增加出租车就能根治打车难？

　　城市拥堵是制约出租车有效发挥运力的重要因素。虽然不是此次听证会代表，但省人大代表薛开伍有话要说，他认为高峰期长沙城区很多出租车会选择绕过市区拥堵路段，不解决市区拥堵高峰期问题，增车的作用很可能体现不出来。 

　　薛开伍说，一辆出租车在路上跑的时间基本上相当于12辆私家车，1000台不是小数目，投入市场后会不会增加拥堵，让市民打的更难。国外出租车的运行方式都是电话叫车，而国内基本是“扫马路”，很多时间是在空跑。在欧洲有的城市，为了缓解行路难，在高峰时段投放500辆出租车，运行一段时间后就不许营运。

　　而驾驶员对高峰期不进城也有自己的说法，大部分人认为要打击引发交通拥堵的黑车，有的希望提高等待时间的费用，不要让驾驶员亏本。

　　焦点三

　　如何标本兼治提升出租车质量？

　　出租车是城市文明的窗口和风景线，因此，周建普提出，单纯的增加出租车数量只是治标，如何提高出租车服务的态度才是治本之策。

　　周建普举了个例子，他女儿在湘雅路口打的到观沙岭，驾驶员居然走三汊矶大桥，收取了40元的费用。他忍无可忍投诉。

　　“增加出租车是好事，但要加强有效管理，加强驾驶员的技能培训、交通知识培训和服务质量培训。”周建普认为，长沙连续5年增加千台出租车都不为过，但发展出租车应批量投入，增加出租车不光是面子问题，还是一项民心工程，要提高市民的出行幸福感。此外，他对长沙多个汽车站、火车站、机场等重要交通点的出租车可以不打表、可以讨价还价一事表达了疑问，希望能解决此事。

　　焦点四

　　如何保障的哥收入不降？

　　增加出租车数量，关系到长沙出租车驾驶员的切身利益。如何在增车的同时确保的哥收入不降低，关系到整个出租车行业的健康发展、稳定发展。

　　听证代表、驾驶员周建勇认为，新增出租车，包括地铁开通、新增BRT等都会对现有出租车的实际经济收入产生影响，但如果治理好黑车就可以平衡这个出入。的哥李郴也表示，打击黑车后，大家都愿意与同行公平竞争。

　　李晓雷说，今年上半年新增500台出租车后，他们对驾驶员的收入进行了核算，增加之前每台车每个月收入2.6万，新增后的收入只减少了30元左右，“可以忽略不计。”

　　不过作为行业代表，他也不是一味赞成增车，“长沙可以存在1万台出租车，不过接下来要增车得有序，黑车的存在已导致出租车驾驶员大量流失，将来新增要充分保证驾驶员的收入。”

　　■三湘华声全媒体记者 杨艳

　　实习生 雷未清