昨日，记者跟随长沙轨道交通集团的工作人员上车体验。车厢内干净舒适。均为章帝 摄

　　长沙地铁2 号线进行热滑实验。

　　工作人员在驾驶室内进行检查和调试。

　　红网长沙县站10月30日讯(分站记者 周游)作为长沙的首条地铁线路，长沙地铁2号线的建设情况一直备受关注。洞通、轨通、电通，经历了4年建设后，长沙地铁2号线距离试运行已经越来越近。本月起，地铁2号线正式进入热滑试验阶段。昨日，本报记者跟随长沙市轨道交通集团的工作人员进行了乘车体验。

　　座椅和车顶增加电加热器

　　昨日上午，记者在位于长沙县黄兴镇的黄兴车辆段看到了即将进行热滑试验的地铁车辆。从外观上看，车厢长约20米，宽2.8米，高3.8米。按照设计，每节车厢大约可载300多人，每列车辆可载2000人左右。

　　上午11时，现场工作人员在对停靠在黄兴车辆段的车辆进行了系统检查后，一切准备就绪。

　　由于车辆尚在试验阶段，无法从车厢两侧的车门进入，11时20分，记者从前端的驾驶室的车门爬上车。车厢内宽敞明亮，消防设备、移动电视、空调等一应俱全。每节车辆的8个LCD显示器可同步播放地面视频直播及移动数字电视信号，为国内首创。

　　虽然座椅是不锈钢制的，冬天也不必担心会冷。现场工作人员介绍，考虑到长沙冬天湿冷气候，乘客座椅和车顶增加了电加热器，冬天里地铁车厢也会温暖怡人。

　　通车后全程仅需37分钟

　　11时35分，车辆从黄兴车辆段平缓启动，沿着轨道向西行进，在行经了数十米的明挖区间后，渐渐从阳光明媚的地上进入地下。车厢内的灯光和空调随即开启。不到一分钟，车辆就到达了光达站，在减速通过站台后，车辆继续前进。

　　对于尚未对公众开放的地铁车辆，市民最关心的就是乘坐是否安全舒适。经过昨日的体验，首次测试时，车辆行驶速度较慢，渐渐提速后，时速大约40—50公里，行驶比较平稳。车辆在加减速、停车时，车内乘客也基本没有太大感觉。行驶途中，乘客在车厢内行走如履平地，坐在座位上书写也比较顺利。

　　此外，车辆隔音效果很好，通过车窗玻璃可以清晰地看到隧道内两侧的各种机电线路。在车辆两头的驾驶室内，仪表盘上实时显示着行驶速度，每到一个站都可以看到清晰的站点标志。各个站点都已经安装好了屏蔽门，大部分站内仍在进行装修施工。

　　11时50分，车辆到达长沙大道站，稍事停靠进行检查后继续前进。11时57分，到达万家丽广场站。完成首趟试验，全程历时仅22分钟。

　　工作人员介绍，列车设计最高运行速度是80公里/小时，算上起步加速、停车减速、停车的时间，全程实际平均运行速度约36公里/小时，2号线一期全长约22公里，按照这个平均运行速度计算，乘客从望城坡站起点上车，坐到光达站终点只要37分钟。

　　车顶的2个摄像头随时监控

　　地铁隧道内，一侧是安装了动力电缆的强电支架，一侧是负责供应地铁内照明、设备的弱电系统。地铁行驶在轨道上，通过头顶上的接触网获得电力。

　　现场工作人员介绍，通过热滑试验，主要是确认车辆与接触网系统、车辆和轨道之间的配合是否已经具备了列车开行的条件。车辆的第二节和第四节车厢的顶部分别有一个受电弓与接触网联系，为了实时监控接触情况，分别在这两节车厢顶部的受电弓上安装了一个摄像头随时监控。“通过这些摄像头，我们可以检测到网压值是否在合理区间。”工作人员多次对车辆运行速度进行调整，并对车辆的各种情况进行了仔细的记录。

　　昨日的热滑试验中，列车从黄兴车辆段出发，行经光达站、武广长沙站、杜花路站、体育公园站、长沙大道站、人民东路站、最终到达万家丽广场站，在7站6区间内往返了两次，最高时速达到了80公里，在不停靠站点的情况下，最快的一次仅花了不到10分钟就完成了单程。

　　据悉，长沙地铁2号线还将根据前期热滑试验的情况逐步扩大运行的范围。