万家丽路快速化改造工程将同步实施地面快速公交建设，利用高架桥下方的中央分隔带布置公交站台。（效果图）

　　本报讯(记者 章盛莉 实习生 刘珊珊)即将“升级”的万家丽路未来将形成集高架快速路、地面辅道、快速公交、地铁、慢行交通为一体的复合型立体交通走廊。记者昨日从长沙市市政设施建设管理局获悉，万家丽路快速化改造项目的前期工作正在以“超常规”力度推进，设计、勘探等相关单位加班加点、全力以赴，初步设计初稿和地质详勘已经完成，为年内启动建设提供了有利条件。

　　最新动态

　　初步设计初稿和地质详勘已完成

　　“万家丽路快速化改造初步设计的初稿已经完成，11月3日进行评审。”上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司综合设计研究院副院长刘艺介绍，为了优质高效地完成初步设计任务，该院抽调20多名设计人员组成精英团队，放弃节假日，集中攻坚，仅用一个半月的时间就完成了常规情况下三个月才能完成的设计任务，为后续工作节省了宝贵时间。

　　与此同时，经过连续21天的昼夜勘探施工，万家丽路快速化改造工程的详勘工作已于10月22日结束。长沙市规划勘测设计研究院组织岩土专家组及近千人队伍、200多套钻探测量设备投入勘探施工，24小时昼夜奋战，将常规情况下需要两个月才能完成的勘探工作提速到21天内完成。

　　设计亮点

　　中央分隔带布置成公交站台

　　“万家丽路快速化改造完后，通行速度和通行能力将大幅提升，相当于新建三条万家丽路。”刘艺介绍，万家丽路进行高架快速路改造的同时将实施地面快速公交建设，待规划中的地铁5号线建成后，万家丽路将形成集高架快速路、地面辅道、快速公交、地下轨道交通、慢行交通于一体的立体多层次复合交通廊道。工程范围内共设地铁车站15处(含7处换乘站)、快速公交站点19处。

　　根据设计，万家丽路与地铁5号线全线共线，为尽量减少这两大工程之间的影响和干扰，高架与地铁采用上下分离、线位分建方案。同时结合快速化改造同步实施快速公交工程建设，紧靠中央分隔带的两条车道为快速公交专用通道，将中央分隔带布置为站台，这样的布置既充分利用了桥下空间，又最大限度地降低了公交车进出站对其他车道的影响。

　　环境影响

　　环境敏感区域将设声屏障

　　万家丽路变成高架快速路后，会不会增加噪声？刘艺表示，高架快速路主线桥梁的边线与两侧建筑的距离均超过21.5米，出入口匝道桥梁边线与两侧建筑的距离超过13米，大大超过了其他大中城市同类桥梁与建筑的距离，对两厢居民的干扰相对较小。同时，在环境敏感区域将设置声屏障进行隔音；桥梁结构形式、桥面铺装均采用减震降噪的工艺和材料。

　　在外观上，万家丽路高架部分选用的是飞燕型梁板设计，线形优美、型体轻巧，在夜间的灯光效果下，将像一条美丽的彩虹纵贯南北。

　　交通考虑

　　施工期间基本保证双向6车道

　　万家丽路快速化改造的主线高架施工大约需要1年半时间，施工期间如何保证万家丽路的畅通，这将是城东交通组织面临的一次巨大考验。刘艺介绍，考虑在施工期间充分利用万家丽路周边区域的路网进行分流，将中远距离交通引至外围道路通行，区域路网交通组织采用分段、分片区进行分流，按照就近原则，通过道路东西两侧的南北向次干道、支路进行分流。采用快捷、方便、占用道路少的施工方法和结构形式，基本保证施工路段双向6车道通行，满足沿线单位和居民的基本通行。

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　　万家丽路快速化改造工程 北起福元路，沿万家丽路向南，止于湘府路，路线全长约16.5公里，是一条全线采用高架形式的城市快速路。主线设计等级为城市快速路，双向六车道，设计车速为80公里/小时，桥宽25米。地面辅道设计等级为城市主干路，双向八车道(含2条快速公交专用道BRT车道)，设计车速50公里/小时。

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