12月5日，长沙市河西交通枢纽过渡站。图/记者殷建军

    本报记者斯茅庚 长沙报道    

    长沙河西综合交通枢纽过渡站昨日建成，基本具备汽车西站长短途客运汽车、公交车和出租车过渡条件。根据长沙市政府12月1日通告，河西综合交通枢纽过渡站明日正式启用，计划拆除并原址新建长沙河西综合交通枢纽汽车西站，并将从明日起实施长途短途和公交整体搬迁。

    公交车在过渡站第一层始发

    河西综合交通枢纽过渡站在望城坡大型公交车停保场基础上建设，公交车停保场的总用地面积为4万平方米。站场共6层，地下1层，地上5层。长沙市政府确定在汽车西站原址建设综合交通枢纽工程后，长沙大河西综合交通枢纽工程公司在停保场南侧征地18亩，加上公交车停保场第一层，构成可供长短途客运车、公交车停靠和发车的综合性过渡站。原汽车西站内发车的63路、63路快线、66路、168路、17路、18路区间、149路、312路、314路、348路、405路、918路、704路等13条公交线路，从明日开始逐步转场到过渡站内停靠发车。

    “公交车在过渡站内第一层始发，长途车在过渡站外西侧候车坪始发，短途客车在过渡站外南侧候车坪始发，出租车在过渡站外东侧即停即走。”大河西综合交通枢纽工程公司综合管理部负责人介绍。公交车从过渡站东大门口北侧沿逆时针方向开进，跟其他车站所不同的是，过渡站东大门前设置了洗车场，每分钟至少可洗一台车。

    老西站站台发车位数不足

    汽车西站运行仅10多年，为什么又要拆除重建呢？大河西综合交通枢纽工程公司相关负责人说，汽车西站每日始发长短途客车1600班，站内始发公交车线路达到11条。汽车西站地下地上都没有利用起来，早已处在超负荷运行阶段。

    “汽车西站在交通运输功能上明显滞后。”湖南省和长沙市相关专家认为，汽车西站主要问题表现在：候车楼内的过街天桥指示性不强，难以起到连接长、短途候车厅的作用，导致大量人流从发车场地内穿行，造成场地内拥挤混乱等。相关负责人透露，河西综合交通枢纽将于2015年建成，地铁、快速公交和长途客运、城市公交等实现“零换乘”。