近期：取消AB线、东西线等减小线路非直线系数

　　截至去年底，长沙共有公交线路140条，其中部分线路被分成了A、B线，东、西线，南、北线，区间线等，这样的线路命名很容易使人混淆。

　　如803A线、803B线，两条线路的站点基本相同，只是一条是顺时针方向运行，一条是逆时针方向运行。而501路、143路等线路，也是分南、北线环线行驶，市民一不留神坐错了车，就要围着城市多转大半个圈，有的还要到终点站后重新换车，才能到目的地。

　　“随着路网的不断完善，大部分问题都将逐步解决。”浣灿勇介绍，待今年12月份南湖路湘江隧道通车后，拟改变905路、912路公交走向，届时这两路公交车将直接通过南湖路隧道进入河东，这样既能减轻猴子石大桥的交通压力，同时也缩短线路长度、减小线路非直线系数。

　　下一步，长沙市交通运输局在督促公交企业完成整合后续工作的基础上，将进一步优化公交线路，减少重复、填补空白、截弯取直并逐步取消AB线、东西线、南北线、区间线，方便市民出行。

　　“待公交企业合并后将对公交线路进行重新调整和命名，处于便民的考虑，在短时间内还会保留部分区间线，但AB线、东西线、南北线都会尽快取消，而随着城市路网的完善，未来区间线也会取消。”浣灿勇说。

　　未来：枢纽间用快线连接公交分摊率上升至45%

　　去年，长沙同重庆、南京等15个城市一起，获评成为国家首批“公交都市”建设试点城市，意味着长沙市公共交通事业将进入快速发展的轨道。

　　按照规划，长沙将建立以轨道和路面快速公交为骨干、常规公交为主体，出租车汽车和公共自行车等为辅助，公交基础设施完善，在城市交通系统中占主导地位的公共交通系统，提供人性化、可靠、便捷、安全、舒适的运营服务。

　　4年后，长沙公共交通出行分担率将达到45%以上；市民在可接受步行距离内(中心城区500米)进入公共交通系统；市民在可接受等待时间内(5—8分钟)搭乘公共交通工具。同时，城市建成区内任意两点一个小时内可达，大部分区域直达，部分区域换乘一次。

　　未来长沙考虑在枢纽站之间，如东西南北汽车站、火车站、高铁站等交通枢纽用快线的形式连接起来，以便枢纽站之间的出行更便捷。

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　　长沙公交现状 截至2012年底，长沙拥有公交线路140条，公交车辆3775台(其中新能源油电混合动力车1312台，清洁能源天然气燃料577台，万人公交车拥有量15.8台，年营运里程3.1亿公里，年客运总量7.6亿人次。