绿色地铁

　　2009年9月，长沙地铁2号线一期工程全面开工。2011年，长沙市政府组织规划局对城市线网规划进行了修编。“此次修编是为了与新修订的长沙市总体规划相适应。”傅萃清说，新修订的城市总体规划扩大了城市区域面积，尤其是打造大河西先导区，2号线线路也由原来的枫林路调整为梅溪湖商圈。“很多市民不理解，认为线路改道带来很多不便。实际上，地铁规划设计遵循两个理念，城市核心区分担交通；城市外围区引导发展。修编线路也是为了带动周边发展。”

　　作为2号线项目总设计师，傅萃清强调整个设计按照“绿色地铁”的整体思路，节能、环保、人性化。

　　在2号线橘子洲站旁，有一棵树龄超过300年古香樟树。傅萃清介绍说，为减小设站对古树的影响，铁四院的设计人员将车站向北平移了15米，并对车站围护结构采取相应技术措施，尽量避免基坑开挖对周边地下水位的影响，最大限度减小了车站施工对古树的影响。

　　在地下20多米深的袁家岭车站站台上，2号线在供电系统中设置了“再生制动电能逆变装置”，也就是把列车每一次进站踩刹车时产生的能量，重新回收利用，把这种动能转化为电能，就这一脚刹车，每天就可以节电一万多度。全线每个牵引变电所设置这种装置，全年可节约电能约1.4亿度，折合人民币约1亿元(按照寿命期30年、每度电费0.72元计算)。另外，这样还可减少排入隧道内的热量，减少了环控系统的负荷及用电量，减少了环控系统的投资。

　　“此外，2号线一期工程应该是国内地铁技术自主性较强的。”傅萃清说，车辆是株洲动力机车有限公司本土生产，施工建设的重要工程设备——挖掘隧道的盾构机也是长沙本地企业铁建重工生产。一方面极大地降低了成本，另一方面技术自主性强，一旦有问题可以及时发现并解决。(湘声报)

　　(文中部分资料参考金鹰纪实栏目视频《大城轨迹——长沙地铁诞生记》)