本报讯(记者 章盛莉)在长沙东部的高铁新城，京港澳高速公路黎托段正在“变脸”——到今年年底，这段3.7公里的高速公路将“下沉”到地面以下，变成立体双层结构。记者昨日从长沙市轨道交通集团有限公司了解到，京港澳高速黎托段改造工程施工已全面铺开，力争年内完成主体结构施工。

　　3.7公里高速公路将下穿高铁新城

　　“劳动东路两头都修好了，唯独京港澳高速这一段没有拉通，到这里就被挡住了。”的哥彭师傅经常送乘客去长沙火车南站，但是现在从市区进入高铁新城，只能走北边的机场高速或者南边的香樟路，而直达中心城区的劳动东路被京港澳高速“阻隔”，东西向无法直通。

　　京港澳高速从长沙东部纵向穿过，其中位于高铁新城的黎托段长约3.7公里。由于京港澳高速的路基比两侧地面高出一截，仿佛一道“屏障”隔开了高铁新城与高速公路以西的城区，劳动路、曲塘路等东西向道路建设到这里时都被这道“屏障”阻隔，没有完全贯通。

　　“京港澳高速黎托段下沉改造后，将改变这种隔离的状况。”据长沙轨道交通配套项目建设有限公司负责人介绍，此次改造路段起于京港澳高速公路雨花互通南侧约300米处，依次下穿劳动东路、曲塘路、杜花路、香樟路，止于香樟路以南约1300米处。下沉改造后的京港澳高速公路黎托段将呈现立体双层结构：下层为按双向8车道标准建设的高速公路；上层两侧为新建的东西辅道，高速公路类似于一条顶部半敞开的隧道下穿高铁新城，全线下沉深度不等，最深处将下沉近10米。“屏障”消除后，京港澳高速周边的劳动路、曲塘路、杜花路和香樟路均将上跨高速公路，使高铁新城与中心城区对接的通道更为畅通。

　　三种结构形式最大限度节地节能

　　记者昨日在曲塘路以南的施工现场看到，在现有京港澳高速的西侧，下沉改造工程的主体结构施工正在火热铺开，深达十余米的基坑内，“U”型槽主体结构已经部分成型，这里将成为京港澳高速下沉改造后的半敞开段。“目前，京港澳高速黎托段下沉施工正在进行主体结构物的施工。”该负责人告诉记者，由于高速公路下沉改造路段的新线与旧线部分重合，为确保施工期间京港澳高速正常通行，要在现有高速东侧新建一条4车道的临时通道，供改造路段交通分流。经过前期施工，该临时通道已基本建成，争取3月底投入使用，为全线大规模建设提供有利条件。

　　“下沉后的京港澳高速主体结构将有全封闭、半敞开、全敞开三种结构形式。”该负责人介绍 ,京港澳高速黎托段下沉改造项目是国土资源部节约集约用地试点黎托片区的实践项目，计划采用立体化混合布局模式，将高速公路与市政道路融为一体。为了实现这一目标，主体结构创造性地同时使用了全封闭、半敞开、全敞开三种结构形式，比如在劳动路、曲塘路等几条城市干道上跨的路口，采用全封闭形式，满足上方车辆跨过高速公路的通行需求，而其余路段使用半敞开或全敞开形式，部分上盖的结构可以作为高速两侧辅道供车辆南北向通行。这样的设计不但可以将地上空间最大限度地得到利用，也节约了运营的通风照明费用，极大地降低了全寿命周期成本。