出门之前先打开手机上的打车软件，等着的哥来找你，还能节省的士费。然而，对于没有智能手机、不会用打车软件的人来说，寒风中在路边站立很久不见空车，也很无奈。还有乘客表示，车费便宜了可是一路提心吊胆。
最早进入长沙市场的是“快的打车”，通过安装、在线、抢单、推荐等各种奖励方式，现已发展的士司机6000多名，通过APP STORE或者其他的安卓软件下载平台下载安装了“快的打车”乘客端的长沙乘客有20万人。而“嘀嘀打车”注册司机达到7813名，下载安装了乘客端的长沙乘客有13万人，日订单3000次左右。目前，长沙市有正规出租车近7000台。“快的打车”在长沙招车成功率达到70%。
1、预约用车 时间跨度应该避免过长。比如预约早上8点从四公里到机场，尽管这是一个好业务，但是被的哥接单的几率还是很小。因为8点时的哥早已经出车，并不能保证自己所处的位置。如果单独等待这笔业务，可能会错失其他业务，对的哥来说，这样并不划算；
2、高峰时期下单 乘客可以主动提出能够接受组合，这样能够增加的哥接单的几率。比如下午5点，从南坪到机场，由于处于高峰期，沿途比较堵车，这样一个业务，通常也不被的哥接受；
3、下单加钱 使用打车软件时，如果下单两次仍然没有的哥接单，可以尝试加钱。比如下单时，提出奖励3元或者5元，能够提高的哥接单的几率。
1、无软件难打车 “高峰时期，用软件的就能打到车，不用软件的就打不到车”，那对于每个市民来说不是平等的，特别对不知道操作打车软件的老年乘客。
2、的哥选择乘客 软件中的“加小费”功能也容易造成出租车司机“挑肥拣瘦”的心态，路边的乘客招手也不理，去接软件预约的乘客，以便得到现金奖励。
3、黑车钻了空子 不少市民用打车软件时，遭遇过预约车牌和乘坐车牌不一样的情况。
4、行车安全隐患 的哥在使用软件的过程中，还是需要频繁触摸手机接单，电话联系预约乘客。“驾驶员的这种行为在出租车运营规范中是明确禁止的，给车辆的安全运营造成隐患。”
市民周女士：因为工作原因常常到处跑，有时候到一个较偏的地方办完事，半天看不到一个出租车。自己下载了打车软件，常常可以很快招到车，还是挺方便的。
市民仇先生：我以前没用过，前天试着用了一次，到目地的原本车费需要付20元。但打车软件正在搞活动，可以补贴15元，因此只付了5元。我用手机支付很快，而且还省了钱。
市民罗先生：网络改变我们的生活，这一点是无法避免的。在电话召出租车的相关措施还不完善时，打车软件是个补充，只是要发扬其好处，避免带来的负面影响。
市民陈先生：我有一次招到出租车后，的哥告诉我，用打车软件召车。我开始没懂起，听他讲了之后才明白，我可以得车费，他可以得补贴。我坐在车上，掏出手机用软件叫车，意外的是这个的哥没抢到单。让我挺尴尬的，只得告诉抢单成功的出租车司机，解释我已经上了车。
市民赖女士：我已经50多岁，平时不会用这些小年轻的东西，如果大家都用软件叫车挑好业务，让我们站在路边等车的人怎么办，岂不是更不好打车。
市民朱女士：我有一次打车，师傅的手机一直响，他隔一会就看。我很奇怪，师傅才解释是用了打车软件找业务，路上车多人多，这样多不安全啊。
曾经，出租车行业拯救甚至带火了广播行业，“一边开车，一边听广播”已经是许多出租车司机的习惯。可是，随着打车软件的火热，为了集中精力抢单，很多司机已经开始不再收听广播了。有网友调侃说：广播业一定想过很多种死法，但是怎么也不会想到有可能死在打车软件上。“广告量下降，广播的日子就不好过了。长此下去，互联网要逼传统广播改革了。”一位广播同行苦笑着告诉记者。
从快的上线开始，我们就很重视软件的行车安全。不仅帮助司机安装手机架，还通过软件设计，基本让司机不必动手。但是，有些问题光靠手机和软件是无法解决的，也需要有关部门和硬件厂商在兼顾各方利益的前提下进行合作。也有消费者提出，是否可让举手扬招享受同等待遇，或者让司机到达目的地前不能抢单？
山东大学管理学院博士生导师谢永珍教授分析说：“从成本核算的角度说，这两家打车软件公司之间不会有胜利者。与其把补贴标准提得越来越高，不如将省下来的资金做好软件平台建设，在用户体验上下工夫。”谢永珍认为，任何一种产品的市场都不会出现一家企业完全垄断的局面，两家打车软件公司无论谁把谁拖垮了，最后都不能一家独大。目前嘀嘀打车和快的打车的宣传目的已得到实现，现阶段他们应该有联盟意识与合作意识，将资金投入到软硬件的技术支持与后勤服务上，培育用户对品牌的忠诚度。
