西延线这些设计更加以人为本
长沙市轨道交通集团有限公司透露，在地铁2号线一期工程设计的基础上，对西延线作了进一步优化，使其更加便民，更加节能环保。
比如，车站内截水沟盖板采用穿细椭圆孔不锈钢板，避免女性乘客因穿高跟鞋陷入而造成伤害；公共区楼梯扶手采用双层设计，可兼顾成人与小孩使用。无障碍设 计方面，充分考虑残障人士的特点，设置扶手、盲道系统、宽闸机、无障碍垂直电梯、无障碍卫生间、无障碍卫生间内设置专用扶手及紧急呼叫按钮。
在车辆设计上，更加突出节能环保。每节车减重约500千克，整列车减重3吨；列车内装有改进，包括动态地图显示（LED改为高清LCD），贯通道增设 LED显示，优化扶手杆配置等人机结合措施等；采用双层地板（含一层铝蜂窝地板）、车门双层橡胶条等降噪措施，使车内噪声大大减小；增加一列永磁电机列 车，积极推广应用能效更高的新产品。
为进一步节能，车站空调系统采用集负荷预测、智能化控制、变频调速等多种技术于一体，以系统 综合能效比最优为控制目标，实现配电与控制一体化的空调水系统节能控制系统，综合节能率可达25%以上，技术水平国内领先。地铁区间设计尽量采用“V”字 型节能坡，出站下坡，进站上坡。且将竖曲线尽量靠近站台，提高车辆进出站的节能效率。
西延线开通提前了3个月，看看建设者有多拼
地铁2号线西延一期工程是长沙市轨道交通网络东西向核心骨干线路2号线一期工程的延长线，同时，也是长沙市第二条开通载客的地铁项目。
2011年11月1日，该线路开工建设；2015年3月26日首列车抵达黄兴车辆段；2015年9月20日开始试运行；到今天正式试运营。
“公司重点贯彻以‘安全是底线，质量是核心、文明施工是保障、进度是效率’的项目建设精神，同时，通过狠抓规章制度、行车组织、客运组织、人才储备、安全管理做好各项运营筹备工作，确保了2号线西延一期工程2015年试运营，比预期提前3个月。”彭旭峰介绍说。
一方面从建设准备阶段开始，长沙市轨道公司就在2号线一期工程建设经验的基础上，引入BIM技术，对各类建筑构件及机电系统管线进行三维碰撞检查，采用 三维效果图指导现场施工，极大地提高了设计质量和施工效率。同时利用技术参编国内首套地铁施工工艺标准图集的机会，与国家标准图集编制团队交流，提高各参 建单位施工工艺技术和水平，保证一次成品率。另一方面采取由一家监理单位统一监理统一调度的监理总承包模式，并针对轨道交通特点，先后出台设备安装及装修 阶段现场管理办法，首件验收、精细化考核管理办法，轨行区安全管理办法等，使工程的各个阶段都明确有具体的目标、控制的节点及措施，同时，定期举行安全文 明施工三级考核和施工“回头看”，加强现场协调和调度，规范管理。
