现场答疑

　　长沙市物价局就市民关心的和听证会现场提出的一些问题进行了解答。

　　长沙地铁票价制定方案与其他城市的区别在哪里？

　　本次在听证会上提出的两个票价比选方案，起步价都是2元可乘坐4公里，超过4公里以后采用“递远递减”的计价原则。方案一是采用4、4、4、6、6、8的加价模式，方案二是采用4、5、5、7、7、9的加价模式。

　　目前，在国内已开通地铁的16个城市中，有采用区间分段计价的(如：天津、成都、西安、南京、沈阳等)，有采用里程分段计价的，这次听证会上提出的长沙地铁票价方案采用的就是里程分段计价制。从采用里程分段计价的上海、广州、深圳、杭州、重庆、苏州、武汉、郑州9个城市来看，除上海是起步价3元可乘6公里以外，其余有广州、深圳、杭州、昆明4个城市是采用的2元4公里起步，重庆、苏州、郑州采用的是2元6公里起步，武汉采用的是2元9公里起步。

　　地铁票价的制定，需要考虑到城市公共交通发展政策、市民的经济承受能力、企业的运营成本及可持续经营发展、地方政府的财政实力状况等多个方面。武汉市地铁有相当一部分线路和站点是采用地面高架的形式建设，比地下建设成本和运营成本要小很多，因此武汉市地铁票价与长沙市地铁票价没有完全可比性。

　　北京市采用2元的通票制，不仅未能发挥价格杠杆的有效调节客流的作用，且给北京市财政带来了沉重的包袱。北京市政府已于2013年下半年启动了价格调整的调研。

　　由此可以看出，长沙地铁的起步价及整个票价水平在国内采用里程分段计价的城市中不是最高，也不是最低，而是处在一个合理的中游水平。