昨天，长沙潮宗街古城墙发掘现场，长沙市文物考古研究所工作人员正在进行测绘工作。图中白框标示部分为明清时期的墙体及麻石护坡，宋元时期的墙体紧贴其右，两者呈明显的东西向叠压关系。图/记者陈勇 实习生杨旭

    不论过程如何，长沙潮宗街古城墙已确定部分原址保护，原址保护长度约为20米。那么，此前一直备受关注的防洪、管涌等问题如何解决？对此，记者从湖南省湖湘文物工程有限公司获悉，该公司起草的《长沙开福万达广场建设工地考古遗址概念性保护方案》提出了修筑闭合防渗墙，搭建“混凝土密室”的解决方案。

    本报记者徐海瑞 长沙报道

    市民可入地下观看古城墙

    据介绍，原址保护首先将采用科技手段，对古城墙实施整体加固，进行脱水、固化、防霉、防腐等技术处理，将其中保存最完好、信息量最丰富、价值最重要的约20米古城墙，在不改变古城墙所处位置的情况下进行原址、原标高复原保护并展示。

    根据方案，施工人员将在距古城墙四周各边3米以外，修筑闭合的防渗墙，阻隔地下水的渗透，在古城墙原址底部以下，利用固化注浆处理，使古城墙原址底部以下的部分土体成为整体，保证古城墙下部不会产生渗水、下沉现象，相当于为古城墙搭建一个四周密封的“混凝土密室”，以确保城墙所处环境不受地下水的影响。同时，依靠防渗墙为支撑在城墙顶端架设玻璃罩，供市民参观。

    长沙市文物局局长曹凛告诉记者，在完成古城墙的原址保护后，其展示、管理等工作将由万达负责，但文物部门将提供技术指导与政策支持。他还特别提到，古城墙的展示将充分考虑市民需求。届时，古城墙将免费对外开放，市民不仅可以在地面透过玻璃罩看到古城墙的顶部，还可以通过观光楼梯深入地下，看到古城墙的四周甚至底部。

    迁移部分或选址湘江码头

    在原址保护的20米城墙之外，还有100多米古城墙去向将如何？记者从长沙市文物局获悉，其余100多米古城墙，将采取异地迁移保护，而迁移选址很可能是湘江码头。

    具体而言，古城墙西侧外墙青砖和东侧外墙包砖将采取分层逐块揭取的方式，装在统一尺寸的箱子内运往迁移地，为了确保文物安全，箱体内壁将贴有手工复合薄膜；装箱前，箱底还会铺一层薄薄的细沙，盖箱前也铺一层细沙，以缓冲运输过程中的冲撞力。

    城墙中间的夯筑土，在两边包砖揭取后，按一定尺寸进行切割，并在保湿处理后用包装膜包装，同样放置在统一尺寸的箱内迁移。至于条形麻石的迁移，则须进行必要的卫生清理，在此之后照相编号，绘制好分层图和位置图；逐步揭取，按麻石大小，分箱装好迁移。

    说到潮宗街古城墙异地迁移部分的选址问题，长沙市文物局局长曹凛表示，目前尚无定论，但根据各方意见，一个很有可能的地方就是湘江码头，将把城墙在码头入口处复原，让人们能在下船上岸的过程中感受古城墙的魅力，这也是在尊重城墙属性的基础上，充分利用它的功能。

    另外，湖南省博物馆已经与文物部门沟通，希望将一部分古城墙在其改扩建后的新馆展示，这一意见也在文物部门的考虑之列。

    [古城墙年代判断依据]

    湖南省文物局文物处处长熊建华告诉记者，潮宗街古城墙共有两段墙体 ，二号墙体为内外包砖的大型夯土墙体，两侧包砖从底至顶逐步向内叠涩收分。这段墙体的部分青砖上刻有“忠义军”“善化梁五砖”“长沙张壬洪”“宁乡郑滨”等字样，根据字体及内容，并结合墙体内出土遗物，初步判断这段墙体年代为宋元时期。

    一号墙体为一处大型夯土遗址，外侧用麻石条包边，麻石内侧与填土之间则填充砖石碎块加固。另外，一号墙体位于二号墙体西侧，两者呈明 显的叠压关系，根据墙体内外侧包含物以及这种叠压关系，初步判断这段墙体年代为明清时期。

    [长沙潮宗街古城墙关键词]

    古代城墙主体残长120余米

    2号墙体现存断面呈梯形，两侧包砖从底到顶逐步向内收分，顶部宽约5.7米，底部宽约6.2米，外侧包砖宽约1.1米，内侧包砖宽约0.4米，高约1.8米-0.5米不等。

    1号墙体剖面呈拱形，顶部宽约7.2米，底部宽约19米，高约3米。

    拟采取局部截取原址保护及迁移保护的办法

    全长120米的城墙选择约20米有代表性的城墙夯土结构保存较好的部分实行原址保护，其余城墙夯土实行迁移保护。两侧青砖全部进行编码揭取保护。

    反映各代城墙叠压关系的剖面

    2号墙体保存状况尚好，但1号墙体现状较差。本次保护截取反映宋元与明清墙体叠压关系的城墙剖面，厚度在0.4米-0.6米之间，顶部宽约7.2米，底部宽为19米，高约3米。本次迁移保护以供异地陈列展示之用。

    明清时期城墙西侧麻石墙（护坡）

    城墙西侧有近50米用条形麻石砌的护坡，最高可见叠砌10层，为明清时期加砌。

    木桩地钉

    宋元时期城墙西侧1.5米有一排大约为20米长的木桩地钉，宽度大约1米左右，估计为城墙外加固路面或建筑基础所用木桩地钉，其年代应为宋元时期。整理/记者徐海瑞