短命大桥谁之过？

    17岁，对于一座桥来说，正是风华正茂之时，那为何浏阳河大桥却如此短命呢？对此，业界众说纷纭。

    湖南高速公路管理局政策法规处处长杨辉柏说，当时大桥是作为长永高等级公路的一条连接线建设的，随着城区建设的发展，如今已成京港澳高速连接长沙东西两端的咽喉要道。车流量由原来设计的不到3万辆到现在每天通行超过8万辆。

    杨辉柏：我刚讲的两个原因，一个就是城市发展社会经济发展不能够满足于原来的需求了，因为我们长远路当时是作为一个高等级公路来修建的，不是按照现有的高速公路的条件来修建的，现在就必须提升到八车道才能满足出行要求。

     第二个就是，解决安全问题。原来强调过，它是根据当时的设计和符合当时的情况，它是采取的一种实验性的桥（设计方面），实验性的桥通过这么多年的超负荷的运载，容量大、运输超载比较多，满负荷运转技术上已经不能满足通行需求。

    超负荷运行是大桥短命一大主因之说得到了许多人的认可，周湘政也认同这一观点，他说，浏阳河大桥经维修后，完全能再使用30年，但现在它已满足不了城市发展的需求。他同时还提出，以20年前的眼光来看，这座桥是没有问题的。

    周湘政：当时上官老总想了很多办法，采用这种，也是出于当时这种情况不可替代。作为试验桥，当年建桥难度非常大，所有的都在探索，缺乏一个规范标准。

    周湘政：做这个桥，一个是规范性的东西没有，全是自己的搞法，所以承担的责任也很大，它的设计也是随时在改变的，和传统做法是不一样的，而且当时我们的施工条件，不像现在。

对此，上官兴却有不同的观点。

    上官兴：这个桥主要就是施工质量问题，施工质量问题主要是姚骏扣了钱。

    在问题不断出现后，有关方面曾追查责任，然而追责进行到一半后就无法继续下去，因为作为试验，它是可以成功也可以失败的。

桥梁亟需引入寿命问责制

    12月12日，弹指间，浏阳河大桥灰飞烟灭。一座崭新的浏阳河大桥将取代它现在的位置。

    据省交通厅相关设计师介绍，新建浏阳河大桥为简洁明快的变截面连续梁桥，桥面上没有高耸的塔和斜拉索。大桥总长760米，宽42米，由两幅各宽20.5米的单幅桥组合而成，两幅桥之间距离1米。新建浏阳河大桥东西两侧河堤堤顶均按200年一遇洪水位标高控制。

    三一大道浏阳河大桥拓改将着重改善道路交通功能、景观功能及城市服务功能，将着力改善长沙东出口交通瓶颈，解决浏阳河大桥交通拥堵和承载能力不足问题，有利于长沙北部车辆上下京港澳高速，保证长沙出城口交通畅通。

    记者了解到，新桥施工单位仍为湖南省路桥总公司，现已中标，拟投资1.7亿。那新大桥将会如何建设呢？

    周湘政：这一块交通部已经推行强制标准，所以现在这种情况基本上没有了，遇到这种桥梁，我们就可以不惜血本了。