三一大道浏阳河大桥爆破 点击图片进入高清图集

    今天（12月12日）上午11点08分，三一大道浏阳河大桥正式爆破。这座全国首座三索面独塔斜拉索桥，年仅17岁便画上了句号。

    尘埃落定，但对它的争议却从未停止。关于它的短命，众说纷纭。

    尽管相关部门多次向外宣称，造成浏阳河大桥短命的原因是车流量大大超过了原先设计的数倍，但此桥的设计者，在桥梁界有着“桥痴”之称的上官兴教授直言不讳地指出，此桥质量问题的主要原因，是工程款被扣700万。

    在浏阳河大桥爆破前夕，新闻频道潇湘之声记者童辉、韩瑞独家采访了教授级高级工程师上官兴等当年大桥修建关键人物，还原短命桥修建始末。

伤痕累累的试验桥

    12月8日，浏阳河大桥进行试爆，大桥下浏阳河的水面如同一面镜子，桥上一辆车也没有，这是爆破前最后的宁静。

    大桥1994年建成通车，至今年仅17年。走在这座年轻的桥上，却有一种沧桑感。塔柱裂缝伸向四处，对于桥梁起着骨骼作用的斜拉索，却已锈迹斑斑，断裂了好几根，栏杆水泥剥落严重，桥底钢筋生锈外露。

    从外形来看，相对其他大桥的虎背熊腰，这座桥腿细，身子板薄，一副弱不禁风的样子，但在当年，这正是浏阳河大桥设计者、教授级高级工程师上官兴的得意之处。

    上官兴：我们当时接到交通部85科技攻关计划，就是要设计它轻盈化。

    桥墩细，桥面板薄成了浏阳河大桥当时的特色，时任浏阳河大桥施工项目负责人，现湖南省路桥总公司副总经理周湘政回忆说，当年因为洞庭湖区桥梁建设难以找到基岩，桥身太重的话，无法承载。于是，交通部便将该桥作为85攻关计划在洞庭湖区的一个试验桥。

    周湘政：洞庭湖淤积区，找不到基岩，只能靠摩擦砖，压到100米后，也找不到底，桥横载很重的话，这个桥就撑不起，基于这种情况，当时交通部就搞了一个攻关项目，洞庭湖区桥梁攻关组，组长就是上官兴，我当时也是组员之一。