晚上停在河西综合交通枢纽过渡站的公交车，多数不关门窗，也没有拔下钥匙。 均为小刘军 摄

　　星辰在线—长沙新闻网3月18日讯(记者 小刘军 朱炎皇)13日凌晨，离家出走的17岁智障少年陈某在长沙火车南站公交车停靠站爬上一辆160路公交车，因司机离开时没有拔下钥匙，陈某竟然将公交车开出近10公里，直到逆行撞上一辆的士再撞上路灯杆才停下来(本报14日A9版报道)。

　　熄火、拔钥匙、锁车……这是一个普通驾驶员停车的三部曲，可这辆160路公交车的司机夜晚停车为何不拔走钥匙呢？是个别现象还是普遍现象？昨日凌晨，记者先后暗访市区九个公交车场站和夜间泊车点，发现公交车司机下班离开车辆后不关门窗，甚至不拔车钥匙的情形非常普遍，埋下各种安全隐患。

　　怪象1

　　多数公交车夜间门户大开

　　昨日凌晨2时30分，记者来到栖凤路，众旺公交公司的四方坪至南门口区间的906路公交车夜间在此集中停放。记者看到，一辆车牌为湘AA2067的公交车驾驶室的车窗全部打开，湘AA2077的车窗也打开一半。

　　记者随后花了40分钟时间，对停放近一公里长的28辆车逐一进行查看，发现除了湘AA2086等11辆公交车外，其余近三分之二的公交车驾驶室车窗玻璃并未从里面卡死，轻松便能从外面推开。即便是关了驾驶室玻璃的车辆，也没有一辆将所有窗玻璃全部关严到位。

　　凌晨3时30分，记者来到栖凤路与陡岭路的交叉路口，这里是湖南龙骧巴士有限责任公司栖凤路至赤岗冲区间的19路公交车夜间泊车点。这里停放了6辆车，仅有两辆车关好了驾驶室车窗玻璃，其余4辆都没有关好。

　　随后，在银盆岭大桥东高架桥下的两个停车场内，记者发现湖南巴士公共交通有限公司三分公司的111路、368路以及万众公交的707路和142路公交车，基本上都没有关门窗。两个调度室内，值班员均在呼呼大睡。

　　怪象2

　　公交车夜间停靠不拔钥匙

　　2012年7月13日凌晨，一辆停放在河西综合交通枢纽过渡站3楼的公交车被周某偷出，连夜开回老家桃江县松木塘镇。当日早晨7时30分左右，周某驾车连撞一台农用车和一辆小车，方才案发。周某向警方交代，当时停在那里的这辆车既没锁门，也没有拔钥匙。

　　管理方从中吸取教训了吗？昨日凌晨5时10分，记者来到河西综合交通枢纽过渡站。公交车停保场的总用地面积为4万平方米，站场共6层，地下1层、地上5层。记者走上二楼后看到，绿色车身的湖南龙骧巴士有限责任公司66路公交车整齐地排列，车门均打开。记者走进驾驶室，只见钥匙全部插在上面。在三楼，停满了该公司的17路公交车，情形同二楼如出一辙。

　　随后，记者来到602路公交车的始发站芙蓉苑附近。这个位于东二环高架桥下的停车场没有围栏，每晚有30辆左右的公交车停靠，夜间拔走钥匙的车辆不到半数。司机离车不拔钥匙的情况在白天更严重。昨日上午9时，记者回访此地，随机查看了5辆车，仅一辆车拔了钥匙。而长沙火车站的两个公交车站场，记者一小时内就看到上十辆公交车人去车空，钥匙却留在车上。

　　怪象3

　　生人进出停车场无人过问

　　昨日凌晨，在芙蓉北路的湖南巴士公共交通有限公司二分公司停车场，门口的“公交治安岗亭”内空无一人，另一个进出口的岗亭内也未看见有值班人员，人员可以随便进出。当晚共有9路、109路和112路的33辆公交车在此过夜，同样是绝大部分没有关上门窗。凌晨4时4分，记者透过值班室的玻璃看到，墙上挂着醒目的宣传标语“交通无小事，事事系安全”，里面有两名男子，一人和衣睡在长椅上，另外一名戴帽子的男子则坐在靠椅上打盹。记者在停车场里转悠了半个小时，没有一个人出来盘问。

　　记者在河西综合交通枢纽过渡站的公交车停保场暗访时，有人骑着摩托车经过，也陆续有公交车开出，但面对“形迹可疑”的记者，没有人上前过问。记者在这个停放着上百辆车的公交车停保场逗留了半个小时，一直未看见有值班人员把守和巡逻。5时40分记者离开时，看到大门口值班室里的保安仍在睡大觉。

　　说法

　　司机：钥匙拔来拔去怕弄丢

　　“你们这是说外行话，我们三五分钟一趟，钥匙拔来拔去，找不到，怎么办？”602路公交车调度室内，一名年轻的公交司机说。随后，他猛吸了两口烟，丢掉烟头，上车直接转动钥匙就发动车子开走了。

　　对此，139路公交车调度员戴女士解释说，一个司机一天平均要开7趟车，每一趟中间只有三四分钟的休息时间，有时连一根烟都抽不完。要是上下班高峰期，刚到站又得马上出发。她示意记者看调度室白色提示牌上的一则通知：“车辆到站后，必须将车钥匙随身带下车。”她表示，前几天出了智障少年偷开公交车的事后，公司就下发了这则通知，不过司机们对此并不怎么上心。

　　采访中，多位公交车驾驶员表示，多年来，他们都习惯下车后不拔钥匙、不锁门。在他们看来，这是业内的“惯例”，更是行业“通则”。 “公交车这么大的家伙，谁会惦记啊，防盗是多此一举。”多位接受采访的公交车驾驶员都认为，公交车是特殊车辆，没有被盗的可能。

　　公司：车辆夜间起火便于疏散

　　湖南巴士公共交通有限公司办公室有关负责人说，晚上不拔钥匙是出于消防安全考虑，一旦车辆起火需要疏散，留钥匙在车上便于行动，否则可能导致更大的财产损失。以前，就出现过停在站里的车子起火找不到钥匙的事情。

　　在湖南巴士公共交通有限公司二分公司停车场门口的“公交治安岗亭”内，记者看到一本营运车辆停放交接表，上面明确规定，交接项目包括“门窗全部关闭”、“点火开关钥匙”等内容。

　　“我们公司也是这么规定的。”众旺公交公司的906路一位公交车司机称，虽然有规定，也有相应的奖惩措施，但没人来督促执行，“一天要工作10多个小时，收入才一百七八十块钱，本来公交车司机就紧缺，还被罚款的话，谁干啊？”另一名司机则透露了一个“秘密”：这主要是为了方便每晚11时左右前来车上投币箱收银的工作人员，“外面的人一般不知道，我们的车晚上都不关门的，一推就开。”

　　市民担心

　　公交车停靠不拔钥匙或酿事故

　　“万一有哪个贪玩的孩子或者有不良企图的人把车子开走，会有危险的。17岁智障少年陈某开走一辆160路公交车撞上的士就是一例。”对于公交车停靠不拔钥匙，市民黄先生表达了自己的担忧。他还说，有时清晨坐车，靠车窗的椅子全是湿的，想必就是车窗没关，雨飘进来了。

　　“万一有胆大的人在我的公交车上乱动，不小心启动了车子，出了事故，我的责任可就大了。”正停靠在火车站前面的一辆公交车的驾驶员刘师傅说。

　　众旺公交公司的一名906路司机也表示，不拔钥匙确实有安全隐患。“再说我们车队都是油电混合动力的车，听说一辆车要七八十万块钱，要是被偷损失就大了。”

　　律师观点

　　不拔钥匙发生事故公司要担责

　　公交车司机不拔钥匙，万一发生事故谁来负责呢？湘剑律师事务所王莹说，这要具体问题具体分析。如果公司没有对“司机离车必须拔钥匙”作明文规定，甚至要求司机把车钥匙留在车上，发生其他人员偷开公交车造成人员、财产损失等事件，将由公司承担全部责任，事后可向相关责任人追偿；如果公司明文规定“司机离车必须拔钥匙”，驾驶员没有遵守，那么公司和驾驶员应承担连带赔偿责任，事后再向相关责任人追偿。

　　司机建议

　　公交车钥匙可做技术改进

　　谭维政是湖南巴士公交公司的一名老司机。在进这家公司之前，他在深圳、广州、合肥等多个城市开过公交车。见多识广的谭师傅说，长沙营运的公交车钥匙设计上有缺陷。像沿海发达城市的公交车，钥匙是个按钮开关，不用拔来拔去，司机只需刷工作卡解锁，旋转按钮就可发动公交车。长沙公交车的钥匙，其实也可以做这种技术改进。