【破局】

　　青岛：建立自行车交通系统

　　青岛市规划局在规划建设中提出，推广实施“绿色”交通模式，培育形成以“步行-轨道交通-自行车交通”为交通链的绿色交通模式。

　　首尔：将打造成“自行车之城”

　　韩国首尔市过去几年间一直在汉江边扩充自行车道，最近还连接了中浪川、贞陵川等汉江支流上中段的自行车道，并增设自行车借车点。

　　哥本哈根：专设自行车停车场

　　丹麦首都哥本哈根是世界闻名的“低碳之城”，36%的居民出行采用自行车。为鼓励市民骑自行车，哥本哈根市内设有专门的免费自行车停车场。

　　记者连日来在长沙街头的骑行体验发现，电动车逆行、机动车挤占、非机动车道过少、过窄等诸多问题不断挤压着骑行者的生活空间。一组来自长沙市自行车旅游协会的统计数据显示，长沙目前以自行车为运动方式的人群已经超过10万，且有不断增长的势头。 

　　在全民提倡“绿色出行”、“低碳生活”的大背景下，长沙以何种姿态来战线对骑行者的友好？带着相关疑问，记者走访了相关部门。

　　【老城区】

　　最大限度恢复自行车道

　　2013年6月，省住建厅等四单位在转发住房和城乡建设部等三部委出台的《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》(以下简称《意见》)要求，所有新建、改扩建的城市主次干道和新城区道路，必须设置步行道和自行车道，在老城区的道路中将增设步行道和自行车道。2015年长沙市步行和自行车出行分担率应该达55%以上。如果要达到这个目标，针对上述情况的改善势在必行。

　　“长沙的机动车保有量增长迅速，挤压了一部分非机动车道的空间。老城区有些路段本来就不宽，如果要通过拓宽路面去增加非机动车道的宽度，会涉及拆迁等多方面的问题，不太现实。”长沙市城乡规划局相关负责人介绍，“现在城市规划更加人性化，针对老城区的遗留问题，将借着棚户改造或者新项目建设，把社区公园、自行车道等设施规划进去，提升市民生活品质。”

　　市规划局总工程师王慧芳曾在接受采访时表示，对老城区道路实施的是最大限度地恢复自行车道。