城市交通管理是一个异常复杂的工程，是现代城市管理的一大难题。

　　近年来，“禁摩”成为许多城市加强管理的一个选项，应当说，有其显而易见的合理性。但是，一项政策的出台，特别是涉及执法环节的政策出台，除了政府部门的调查、听证，还应当有更为严密的程序，更多的主体参与——比如当地人大的讨论、决议。避免城市管理的“运动式”执法、避免执法权的缺位，应当进入我们的城市管理思维。

　　从8月1日开始，距离湖南省会城市长沙近300公里的邵阳市，开始了一场轰轰烈烈的禁摩行动。

　　小小57平方公里的邵阳城内，原有5.8万辆摩托车，其中有1万多辆是从事营运的“摩的”。

　　摩托车交通违法率高，“两抢”案件多，邵阳市有关部门负责人说，政府不得不管。邵阳市甚至将禁摩当作一场“人民战争”。

　　除了交警，邵阳还发动5000余名政府工作人员也一同上路对摩托车进行查扣，每人每天可以获得50元至200元的补贴。

　　花费如此多的政府财政，如此大张旗鼓禁摩，遭致一些市民和外界的质疑。

　　尽管在统计调查中有六成多的市民赞成禁摩、限摩，但也有反对的声音——他们对协警、政府工作人员的执法权提出质疑；对查扣摩托车给予提成提出质疑；对被查扣摩托车的处置问题提出质疑；对警方追逐摩托车的安全性提出问题……