运行解密

　　“地铁大脑”通过信号系统传递指令

　　18日，地铁列车开始按照运行图封闭运行，车怎么跑、间隔多少、每个站停多久，“地铁大脑”说了算，但运控中心向列车发出指令需要通过信号来传递。长沙市轨道交通集团公司副总经理周晓明说，这个类似于人的“神经系统”的信号系统，到列车按图运行的节骨眼上就要发力了。

　　“地铁信号系统表现在地铁列车运行上，就是提前编制好运行图，比方说今天发多少列车，几点几分到哪个站，下一列车怎么跑，全部由信号系统去落实。”株洲南车时代电气长沙地铁2号线信号系统现场经理张峰透露，地铁信号系统在地铁运控中心集中表现为指挥系统和监控系统，指挥系统指挥列车行车，控制系统监控列车行车。

　　行车调度员在电脑上指挥列车行车

　　列车控制系统包括中央设备、地面设备、车载设备三个部分。中央指挥控制中心负责指挥列车运行，自动调速功能可调节运行时间间隔，使全线列车能按运行图行车。地面设备包括连锁通信设备，保证列车按照中央指挥控制中心指令，保证列车安全行车，安全级别高于中央指挥控制中心，即便中央指挥控制中心对列车的指令发错了，地面设备也不会错。车载设备就是按中央和地面已经排好的进度行车，具有列车自动防护和自动驾驶的功能。

　　“地铁大脑”前排有两台电脑跟大屏幕一样，属于中央指挥控制中心终端，行车调度员在电脑上操作，运行图里有时间、有车次、有进路(行车路线)、几点几分哪一列车运行到什么位置，从哪一站运行到哪一站，都是事先编制好的，在运控中心的大屏幕上一目了然。

　　列车自动驾驶仍需驾驶员参与

　　地铁列车具有自动驾驶功能，是否可以实现无人驾驶？张峰说，虽然是自动驾驶系统，但仍然需要驾驶员参与。也就是说，只有当人去按发车按钮，列车才能开始自己驾驶。但列车到站后，由于信号系统的作用，会自动精确停下，前后距离不超过50米，一般可控制在30米以内。另外，到站后，两个车门不需要驾驶员干预，会自动开启。

　　“信号系统是自动控制系统，人对它干预越少越好，要尽量减少人的干预。”张峰说，减少人的干预可保证信号系统安全，减少人的劳动强度，提高效率，自动化的信号系统，只要两个行车调度员坐在运控中心即可解决问题。

　　信号系统可以自动调节车速

　　如果哪一个站多耽搁了点时间，能不能调整过来？张峰说，可以调整，但驾驶员必须依靠信号系统来完成。列车行驶在两个地铁站之间，从启动时限速，到前面的加速，到后面的匀速，最后减速，到自动停车，都是设置好的。

　　信号系统有自动调整车速功能，张峰说，比如列车应在10点10分到达长沙大道站，因故10点15分到达，距离计划晚了5分钟，信号系统会自动调整速度，使其满足计划要求，经过几个站以后，逐渐把耽误的时间追回来，不需要人为地采取什么特别的措施，就可以自动调整恢复正常运行速度。

　　若车开得太快，本来10点10分到站，结果10点5分就到了，信号系统会自动降低列车行驶速度，同样经过几个站以后，逐渐恢复正常运行速度，满足列车运行图上计划的时间。

　　张峰透露，信号系统还有自动防护功能，包括超速防护功能，一旦超速，信号系统会命令列车紧急停车，需驾驶员重新启动。