“地铁大脑”不会瘫痪，因为每个系统内都有“替补”装置

　　“地铁大脑”是如何指挥和控制地铁列车运行的呢？周晓明介绍，地面指挥控制中心将编制好的行车计划时刻表发送到信号自动控制系统中，后者依托地面设备和列车车载设备相互配合，使列车按照行车计划时刻表运行，从而实现对行车的控制和指挥。

　　周晓明说，运营和控制中心裙楼各楼层的机电设备，跟地铁列车有着千丝万缕的关系，但这种关系都必须通过“地铁大脑”内的大屏幕反映出来。地铁正式通车后，大屏幕的运行监控板块上会有红线显示列车行车进程，列车运行到哪里红线就显示到哪里。

　　地铁站是乘客相对集中的地方，有数十个摄像头监控着每个角落。地铁站内列车行驶和停靠情况，每时每刻都反映到屏幕上。

　　假如“地铁大脑”哪一个系统坏了怎么办？长沙市轨道交通集团公司相关负责人说，“地铁大脑”绝对不可能出现因某个环节出问题，就导致整个中枢瘫痪现象发生。因为它有“实时冗余”功能，每个系统内的每台关键机器的关键部位都有“替补”装置，一旦有意外发生，“替补”装置就会唱主角。

　　高峰期，可通过缩短列车行车间隔、增开等满足出行需要

　　上下班交通高峰期，怎样调度地铁列车运行，才能满足乘客出行需求呢？周晓明说，地铁从设计开始就考虑了早晚高峰期问题，这就需要“地铁大脑”内的总调度、总协调“对症下药”了。地面指挥控制中心通过预测、评估以及充分论证，预先编制高峰期行车计划时刻表。具体操作方法是，通过缩短列车行车间隔，减少停站时间和增加开行列车对数等，达到交通高峰期对地铁列车运行间隔的要求，满足和实现行车计划时刻表内容。

　　“如果出现超大客流，长沙地铁将通过加车方式，及时输送乘客，满足出行需要。”周晓明表示，地铁开通后“地铁大脑”将根据早晚和周末客流高峰，缩短列车行车间隔，增加开行列车对数，解决高峰期市民乘坐地铁出行问题。必要时，将采取限流、部分车站出入口单向组织客流等控制措施解决。

　　地铁运控中心时间线

　　2010年4月8日长沙地铁运控中心选址敲定，选址于武广长沙南站城市片区，1-5层裙楼为控制中心设备用房及管理用房。

　　2012年3月28日长沙地铁运控中心工程施工项目向国内公开招标，该中心是信号、通信、综合监控、自动售检票等系统的中枢。

　　2013年1月5日长沙地铁运控中心智能化工程招标，防灾应急指挥及日常运营管理全自动化。

　　2013年7月22日长沙地铁运控中心主体工程封顶，设计使用年限为100年。

　　2013年11月3日长沙地铁运控中心监控室装修完毕，即将安装大屏幕和各类监控设备。

　　2013年11月30日担负地铁2号线监控重任的大屏幕安装在长沙地铁运控中心，大屏幕长15.8米，宽2.6米，总面积41.08平方米。

　　2013年12月19日长沙地铁运控中心正式揭开神秘面纱，首次对省内数十家媒体开放。

　　2013年12月30日长沙地铁2号线试运行，长沙地铁运控中心首次行驶指挥权。

　　2014年3月18日长沙地铁2号线按照列车运行图封闭运行，运控中心首次同时指挥10列地铁列车行驶。