现状：大桥成“肠梗塞”

　　“建于1972年的长沙湘江橘子洲大桥(又称湘江一桥)是长沙湘江段的第一座大桥，结束了有史以来河东、河西靠船只摆渡的历史，这或许就是该桥的‘历史价值’所在。”

　　杨健表示，橘子洲大桥一不是古迹，二无特殊历史记载，三缺乏丰富的文化内涵。确切地说就是一座在文革时期、资金严重不足情况下建造的一座拱桥。“不但造型无特色，还缺乏美感，在附近宏伟建筑的衬托下显得不协调。”

　　杨健说，从2009年开始，橘子洲大桥日交通流量已达10万辆次，超过设计日流量5000辆次的近20倍，严重超饱和。五一大道和枫林路都是八车道，而橘子洲只有双向四车道，已经成为了东西连通的“肠梗塞”。

　　“近年来，长沙市政多次对桥体进行整修，我认为靠这种小打小闹、修修补补的做法很难让大桥彻底改观，因此，拆除重建是非常必要的。”

　　建议：原址重建橘洲大桥

　　“长沙作为中南地区政治、经济、文化、商贸、旅游及金融中心，尤其在交通枢纽方面具有巨大的发展优势。我们应该拿出当年改造五一路的魄力和勇气，拆除制约城市发展的橘子洲大桥，新建一座气势宏伟、造型独具一格、美观新颖，能与橘子洲景区配套的现代化多功能大桥。”

　　杨健建议，从五一广场下坡(平和堂前)开始，到河西枫林宾馆前停车坪南北分叉，北连接枫林路，南围绕岳麓山新建一条高架路，这样既不影响师大、湖大、中南工大师生的学习与生活，又不破坏岳麓山景区的生态，给游人一个良好的休闲氛围。

　　其实，早在去年杨健就提出过类似建议。长沙市政府给予的答复是：橘子洲大桥修建年代早，代表当时的技术水平，具有一定历史文化价值，同时还存在岳麓山风景区及河西道路接线条件等不利因素，不宜拆除重建。■三湘华声全媒体记者

　　曾力力 李国平