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省人大代表:橘子洲大桥成“肠梗塞”太老应拆除重建

A-A+2014年2月19日07:56三湘都市报评论

  现状:大桥成“肠梗塞”

  “建于1972年的长沙湘江橘子洲大桥(又称湘江一桥)是长沙湘江段的第一座大桥,结束了有史以来河东、河西靠船只摆渡的历史,这或许就是该桥的‘历史价值’所在。”

  杨健表示,橘子洲大桥一不是古迹,二无特殊历史记载,三缺乏丰富的文化内涵。确切地说就是一座在文革时期、资金严重不足情况下建造的一座拱桥。“不但造型无特色,还缺乏美感,在附近宏伟建筑的衬托下显得不协调。”

  杨健说,从2009年开始,橘子洲大桥日交通流量已达10万辆次,超过设计日流量5000辆次的近20倍,严重超饱和。五一大道和枫林路都是八车道,而橘子洲只有双向四车道,已经成为了东西连通的“肠梗塞”。

  “近年来,长沙市政多次对桥体进行整修,我认为靠这种小打小闹、修修补补的做法很难让大桥彻底改观,因此,拆除重建是非常必要的。”

  建议:原址重建橘洲大桥

  “长沙作为中南地区政治、经济、文化、商贸、旅游及金融中心,尤其在交通枢纽方面具有巨大的发展优势。我们应该拿出当年改造五一路的魄力和勇气,拆除制约城市发展的橘子洲大桥,新建一座气势宏伟、造型独具一格、美观新颖,能与橘子洲景区配套的现代化多功能大桥。”

  杨健建议,从五一广场下坡(平和堂前)开始,到河西枫林宾馆前停车坪南北分叉,北连接枫林路,南围绕岳麓山新建一条高架路,这样既不影响师大、湖大、中南工大师生的学习与生活,又不破坏岳麓山景区的生态,给游人一个良好的休闲氛围。

  其实,早在去年杨健就提出过类似建议。长沙市政府给予的答复是:橘子洲大桥修建年代早,代表当时的技术水平,具有一定历史文化价值,同时还存在岳麓山风景区及河西道路接线条件等不利因素,不宜拆除重建。■三湘华声全媒体记者

  曾力力 李国平

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