根据规划，“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。依照线路规划，我们不难发现，“八纵”正在努力打破东密西疏的格局，呼和浩特至南宁铁路起终点均是在西部地区，呼和浩特至三亚铁路的线路主体部分也是在西部省区，西安至昆明铁路则是全境横贯西南西北省区，银川至福州铁路成为“八纵”线路里唯一一条起点在西部省区，终点在沿海发达地区省会的纵向高铁。
而连接国土东西两端的“八横”铁路为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道，在规划上也在摆脱起点在京沪之间的南北不平衡现状。依照“四纵”线路规划，起点分别为青岛、徐州和上海，三地均是在京沪之间，而上海至广州一线，则没有规划两城之间的起点城市线路。和京沪枢纽同等分量的广州在东西干线的规划上一片空白。
“八横”的线路规划，便是在上海至广州一线选择起点规划东西干线。除规划中的北京至兰州高铁之外，厦门至重庆高铁、广州至成都高铁和广州至昆明高铁均是在上海至广州一线之间，东西向线路南北不平衡的状况被打破。
（资料来源：新华社、星辰在线、三湘都市报、城市战争等）
