从高空俯瞰湘江长沙水利综合枢纽。图/实习记者赵赫廷

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　　湘江又将多条过江通道

　　望城区丁白汽渡口，要过桥的车辆从水边一直排到堤上，从上游三汊矶大桥到下游望城码头，这是唯一的过江通道。这一现象将在2014年得到改观。由于湘江长沙综合枢纽工程桥坝合一，长沙也将因此新增一条过湘江通道。从设计上看，坝顶公路桥双线六车道，桥长1970米，桥宽27米。刘学著介绍，总长约30公里且纵贯大河西先导区的南北主干道——黄桥大道将从望城城北跨过湘江，与湘江东岸的长(沙)湘(阴)公路和京珠高速对接，而跨湘江大桥正好与湘江长沙综合枢纽工程坝顶公路吻合。

　　工程局部解密

　　闸门目前全国内河流域最大

　　4月26日，晴，下午1点15分，中交二航局的施工人员吃过中饭后，陆续从生活区走向大坝。为了赶近路，施工人员爬梯子到达船闸施工现场。“20多米高，已经习惯了。”来自湖北枣阳的连大军说。

　　赶在九月份通航，船闸建设时间紧迫。船闸人字门的安装是枢纽工程金结安装单件吨位最大的吊装工程，施工难度大、技术含量高。

　　“人字闸门就像一扇普通房门。”房门就是门叶，人字闸门两个侧端部位均设有竖直的门轴柱和接缝柱，相当于门轴。中交二航局项目部副总工程师杨桂根介绍，湘江长沙枢纽船闸为双线单级2000吨级船闸，上、下闸共安装8扇人字门，其中单扇人字门宽、高近20米，厚2.5米，单扇人字门重300多吨，门叶分六节进行现场拼装焊接，单节重60吨左右。两扇门叶构成“人”字形结构，因此闸门叫做“人字闸”。

　　“闸门是在武汉定做的”。 杨桂根说，船闸制作方武昌船舶重工有限责任公司曾为三峡工程制造人字闸门，作为目前全国内河流域最大的船闸，湘江枢纽这样一扇闸门即使是15个师傅同时焊接拼装，也得花上近一个月的时间。

　　记者在船闸施工现场看到，建设好的闸墙上都有一个孔。杨桂根介绍，这是输水廊道，里面有阀门，通过输水廊道的进出水，形成一个连通器。当船从上游进入船闸时，阀门打开，使闸室里的水保持同一高度。出闸室时，下闸处阀门打开，使闸室水位与下游一致，从而保证船平稳通行。

　　泄水闸墩脱模润滑用了食用油

　　胡秀峰站在二期泄水闸的前面，面带笑容，他是施工人员之一。在他的身后，11.5孔泄水闸已经修建好。工程一共有46孔泄水闸，一期右汊已建20孔高堰泄水闸，其余的等到三期时进行建设。

　　泄水闸正常运行时关闸挡水、汛期洪峰来前开闸泄水，通过弧门(挡水闸门)的开合，可以让库区的水流到下游或者储藏起来。

　　“两个闸墩之间一个弧形的门就是弧门”。胡秀峰还记得，今年3月18日，最后一个弧门缓缓开启，大约10分钟后，顺利到达锁定高程。二期工程最后一扇弧形工作闸门启闭成功，比计划提前了13天。

　　范焱斌介绍，泄水闸弧门宽22米，高11.7米，弧门的宽度在国内航电枢纽工程中是最宽的(右图)，单套总重量达170余吨。“弧门设计得宽一点，闸墩可少建两个，这样也减少对自然环境的破坏。”设计人员说。

　　一扇如此大的弧门怎么安装，如何启动？工程师赵广周说，弧门是由四榀32吨的钢门叶现场拼接而成。每扇弧门配置一套液压泵站，在闸墩左右侧墙上悬挂油缸，采用液压启闭机启闭弧门。

　　走近闸墩，居然看不到一般桥墩外观上的“麻点”。“混凝土浇筑难免会遇到气泡，这样表面会凹凸不平。”中水八局长沙枢纽项目部经理李刚介绍，工程技术人员经过反复试验，将食用色拉油掺入一定比例机油，均匀涂在混凝土模板上作为脱模剂，可使闸墩混凝土外观平滑。“尽管增加了资金投入，但可以使水流更顺畅下泄。”