(已经开挖的地铁1号线汽车北站，昨天碰上了长沙地铁开建以来最大的麻烦：长达459.5米的地铁站，10米以下全部是坚硬的岩层。图/潇湘晨报记者 赵赫廷)

(常规的开挖设备无法施工，目前已拿出应急预案。图/潇湘晨报记者 赵赫廷)

　　红网长沙5月7日讯(潇湘晨报记者 斯茅庚)已经开挖的地铁1号线汽车北站，昨天碰上了长沙地铁开建以来最大的麻烦：长达459.5米的地铁站，10米以下全部是坚硬的岩层。承建方透露，常规的开挖设备无法施工，目前已拿出应急预案，准备请专业的爆破队伍，按每30米一段进场实施爆破。每次爆破前后的3至5分钟，汽车北站区域可能实行临时性的交通限制。

　　【地质结构】

　　汽车北站10米以下为坚硬岩石

　　地铁1号线汽车北站汽车北站全长459.5米，建设总工期为26个月。昨天，承建单位中铁五局的相关负责人说，原定明年春节以前完成主体施工的地铁1号线汽车北站建设，可能要推迟到明年春节以后才能完工了，因为整个地铁站从南到北10米以下深度，全部是大型机械设备无法开挖的中风化板岩。

　　这个地铁站的施工，需要开挖到地下约16米的位置。勘测发现，10米以上部分为杂填土，包括粉质粘土、片石和砂砾土等，而10米以下为坚硬的中风化板岩。

　　中铁五局长沙地铁1号线汽车北站项目副经理兼安全总监谭文武说，粉质粘土层富含地下水，用潜水泵将水抽干后，可以开挖，“而10米以下的中风化岩层，硬度比普通机械设备的钻头大几倍，无法用一般钻机或挖机开挖。”

　　【爆破方式】

　　每挖30米爆破一次，可能持续半年

　　“目前，汽车北站南端的盾构井区域，已经开挖了10米，再往下就得靠爆破开挖了。”谭文武说，岩层坚硬，常规的大型机械设备无法再往下挖，将通过爆破的方式开挖，预计本月中旬可放第一炮。

　　“专业爆破公司能有效掌握爆破深浅和速度。”谭文武说，爆破计划采取“台阶式”，挖开杂填土层之后，在坚硬的岩石上钻孔，将炸药放进孔内实施爆破。

　　汽车北站总长459.5米，每开挖30米深基坑土方就要爆破一次，每次爆破，爆破现场前后300米范围内，由交警部门采取临时交通限制措施，时间大约为3至5分钟，爆破后随即恢复交通。汽车北站开建期间，这种小规模的爆破开挖将持续半年左右。“由于是在10米深的地下爆破，不会对周边建筑有任何影响。”谭文武说。

　　汽车北站是地铁1号线一期工程唯一需要用爆破方式开挖的地铁站。汽车北站与南边的开福区政府站之间的地铁区间，地质条件为一半砂石层一半岩石层，在遇到坚硬的中风化板岩时，盾构机掘进时会受到影响，将不停地更换盾构刀片，否则无法行进。从浏阳河往南，地质条件就比较稳定了，没有大面积坚硬的岩层。

　　【施工分析】

　　地铁1号线比2号线地质条件更复杂

　　在对地铁2号线进行勘探时，专家发现五一广场下局部有溶洞，那么地铁1号线的地质条件怎样呢？长沙市轨道交通集团公司相关负责人说，根据多家地质勘探单位对地铁1号线的勘探结果，地铁1号线地质条件比地铁2号线更加复杂。

　　地铁1号线勘探时发现，黄兴南路的南门口和芙蓉南路的湘府路附近都有地下溶洞。有溶洞的地方，要先对溶洞进行填充处理。目前地铁1号线省政府站已将溶洞处理，进入地铁站深基坑开挖阶段；南门口站还在进行围护结构的施工，等进入深基坑开挖时，再处理地质条件。

　　芙蓉南路的地下水丰富，对地下施工很不利。不过，长沙市轨道交通集团公司相关负责人说，地铁1号线上的溶洞比起五一广场地下溶洞来说要小得多。跟全国相比，长沙修地铁的地质条件属中等偏上的城市，即使地铁修建过程中碰上较复杂的地质条件，也是可以解决的。