针对打车难的问题，北京日前出台相关政策，鼓励乘客合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。目前北京市推出两部叫车电话，提供“合乘订车”业务。那么，对于合乘出租车，长沙市民有什么样的看法?长沙会不会效仿北京的这一做法?
近日，一项关于“长沙‘出租合乘’，你同意吗”的调查显示，八成以上的长沙市民有过合乘出租车的经历，并赞成长沙推行出租合乘，理由是“利于缓解交通压力”。新里程出租车公司的哥张先生也对出租合乘持赞成意见，“只要乘客之间不存在车费上的分歧，同坐一辆车大家都能接受。”不过，也有超过七成的人认为合乘出租车有弊端：如26.67%的受访者认为难以一下找到合适的合乘人;24.44%的人担心不知道如何分摊费用;还有24.44%的人认为和不熟悉的人合乘，感觉不安全。[详细]
针对打车难的问题，北京鼓励乘客合乘出租车，特别是在早晚高峰时段，合乘者各付共同路段车费的60%，并可以打印多份发票。目前96103和96101两个叫车热线都可以提供“合乘订车”服务。
业内人士称，从法律性质上讲，“合乘”和“拼客”是完全不同的法律行为。“拼客”是指出租车司机为追求更高的利益多载客人，这侵害了乘客的权益，是违规行为。“合乘”是指在客运高峰时段或路段，乘客经协商同意共同乘坐同一辆出租车的自愿行为，是一种合法行为。
很多市民认为，跟熟悉的人一起乘车还好，如果跟陌生人同乘一辆出租车，感觉很别扭，最重要的是觉得不安全。
一些出租车司机则认为，合乘出租车，各付60%的车费听起来很不错，但操作起来比较困难，因为既要考虑乘客的目的地，又要考虑出行路线，对司机来说，实在太麻烦。
在同一地点上车，目的地在相同方向，这种‘巧合’太理想化了，而且在合乘过程中，万一某位乘客丢失物品，责任说不清。
笔者并不看好北京的鼓励“合乘出租车”措施。在笔者看来，通过鼓励“合乘出租”来缓解打车难，减轻交通拥堵，不失为一项探索途径；但若从预期效果看，真不如放开市民自助互利的“拼车”。因为鼓励市民“拼车”，让知根知底的人合乘出行，更具可行性。这样既可以减少打车人，也可以减少车辆上路数量，腾出更多的出租车供外地进京者乘坐，同时也腾出更多的道路供公交及出租车通行，从而最大限度地缓解打车难和交通拥堵。笔者希望鼓励“合乘”能够成为放开“拼车”的前奏，希望鼓励“拼车”不会太遥远。[详细]
车用燃油进入“8元时代”，加之高峰期打车困难，有关部门鼓励乘客合乘出租车。这看似煞费苦心，其实是没有把握住出租车的本质属性，必然不会赢得乘客乃至出租车司机的太多欢迎，甚至会费力不讨好、引发后遗症。
与公共汽车、长途汽车、火车、客轮相比，城市出租车属于一种比较特殊的交通工具，它带有很强的私密性和排他性。正常情况下，人们是不会因为价格高或者难打车而选择与陌生人合乘的。
理论上讲，乘客租定一辆出租车，就等于在一定时段买断了车上的全部客位，有关部门和出租司机均无权让乘客向他人让度这份权益。而如果乘客肯于跟他人合租，那他需要承担的费用应该是相关费用的1/2、1/3或者1/4，而不是60%。[详细]
担心惹麻烦，宁愿少拉人
在平时营运中，合乘成功的情况并不多，“我开车这么多年，客人合乘的情况大概只有两三次。”
济南公交恒通出租公司爱心车队队长何华友告诉记者，这一方面有的哥的原因，另一方面主要还是乘客的原因。“其实作为司机我们很愿意接这种活，但因为害怕这期间产生纠纷和投诉，就宁可少挣点钱也不想惹麻烦。”何师傅说，“大部分乘客可能考虑嫌麻烦和路不顺、钱不好算等原因，也不愿意合乘。”[详细]
