广深高铁刚通车时的情景。

    今起，广深高铁与武广高铁实现全面联通，从深圳乘坐高铁可以直达长沙、武汉。从深圳乘坐高铁去武汉最快仅需4小时11分、到长沙南最快2小时50分到达。

　　晶报讯(首席记者 马骥远)今起，广深高铁与武广高铁实现全面联通，从深圳乘坐高铁可以直达长沙、武汉。早上7时，第一趟从深圳直通武汉的高铁列车G1012次将从深圳北站发车。由于临近清明小长假，武深高铁车票需求十分旺盛。购票网站显示，今起开行的深圳北直达长沙南、武汉的高铁动车组的车票已基本售完，4月2日仅有少量余票，4月3日和4日票额则相对宽松。

　　据介绍，“清明”假日期间(4月1日至4日)深圳北站预计发送旅客10万人次。

　　据广铁集团介绍，从今天开始，武广高铁、广深高铁实行新的列车运行图。按照新的列车运行图，深圳北与长沙南、武汉之间开行20对直通高速动车组。

　　武深高铁的通车，极大地调动了广东、湖北、湖南三省旅游业者和广大游客的兴趣。通车前夕，湖北省、湖南省旅游局相继在深圳举行高铁旅游推介会。湖北省更是向深圳人派出大礼：黄鹤楼、三峡大坝等主要景点，4月份持深圳至武汉的高铁车票入场票价可达6至7折。深圳市文体旅游局昨天也组织深圳部分旅游业者，前往湖南、湖北推介高铁旅游线路。据悉，今天深圳北发往武汉的高铁列车，将搭载深圳大型高铁旅游团队，前往湖北开展旅游行程。业内人士表示，武深高铁的通车，将大大密切深圳与湖北、湖南在旅游市场上的交流与合作，使风景秀美、人文地缘深厚的两湖地区成为深圳人重要的旅游目的地。

　　溯源

　　深圳-武汉：

　　从47小时到4.17小时

　　晶报首席记者 马骥远

　　早在清朝末年，武汉与深圳这两个地方的人们比绝大多数中国人更早看到了铁路、坐上了火车。然而，由于时局动荡、战乱频仍，几乎于清朝末年同时开建的粤汉、广深(旧城广九铁路华段)铁路，直到1937年才在广州“会师”。那时候，坐火车从深圳到武汉，至少需要47个小时。

　　新中国成立之后，武汉与深圳之间的铁路历经多次提速，时间距离不断缩短。特别是2009年底和2011年底，武广高铁和广深高铁(广深港高铁广深段，下同)分别通车。今年4月1日，这两条高铁合二为一，深圳与武汉之间将近1200公里的距离，乘坐火车最快只需要4小时11分钟(4.17小时)，耗时还不到1937年的1/10。过去远隔千山万水的长江沿岸与珠江口，如今一日往返已绰绰有余。

　　清朝末年，

　　粤汉、广九铁路相继动工

　　在中国版图上，武汉和深圳，一个是华中重镇，一个是南粤要塞。当历史的车轮跨过19世纪，中华民族面临“三千年未有之大变局”时，它们几乎同时被推上了历史的风口浪尖。1898年，已经割占香港岛、九龙的英国进而强租新界，使得深圳河成为中国内地与香港的界河，深圳(时称宝安县)成为中国的南方“国门”；而此时的武汉，由于洋务派重臣、湖广总督张之洞的多年经营，早已成为洋务运动的主要基地，中国最开放的城市之一。在19、20世纪之交，铁路的修建，在这两个地方几乎同时被提上议事日程。

　　1895年底，清政府决议修建芦汉铁路(北京至汉口，后称京汉铁路)，此举刺激了中国铁路事业的萌芽与发展。湖广总督张之洞深受激励，与铁路大臣盛宣怀公共倡议修建粤汉铁路(从武昌至广州)，隔长江与芦汉铁路对接。在他们的感召下，粤、湘、鄂三省绅商提出由他们自行集股，修筑粤汉铁路。1896年10月，清政府下旨修建粤汉铁路，确定由官方主持，三省绅商通力合作，以保铁路权利。1905年，清廷再次下旨，由张之洞督办粤汉铁路，但依然受制于资金问题，工程进展缓慢。1909年，粤汉铁路仍进展甚微，张之洞即与世长辞。

　　正当粤汉铁路开始修建之际，中国南方另一条重要铁路广九铁路也浮出水面。1898年，英国开始向清政府提出九龙-广州的铁路修筑计划，以方便英国将货

　　运往内地市场。在英军的枪炮压力下，清政府并没有多大的选择空间，清政府铁路大臣盛宣怀签了草约。按这份草约，广九铁路计划修筑121英里，中间以深圳罗湖桥为界，分为英、华两段。其中英段铁路长22英里，由英国政府负责修建，资金由英国政府在香港发行公债筹集；华段(以下称广深铁路(601333,股吧))铁路长度为89英里，由清政府负责修建。1907年，中英政府签订了合同，借款150万英镑，同年8月，广九铁路华段开工，起点和终点分别为从广州大沙头到深圳罗湖桥，这就是如今的广深铁路。

　　武深“动脉”

　　历经30余年方接通

　　虽然广九铁路开工在后，但是通车却远远早于粤汉铁路。虽然这条铁路由英国人担任总工程师，但是，当时中国已经有相当杰出的铁路建筑设计师、工程师，著名的工程师詹天佑就是这条铁路的顾问。广九铁路全线共修建了7座铁路桥，其中石厦桥、东莞桥、石龙桥都是相当复杂的工程，耗费资金、人力巨大。4年之后，即1911年广九铁路建造完成。当年8月4日，举行通车典礼(香港段于1910年通车)。两列火车分别从广州大沙头和香港尖沙咀出发，当晚在深圳罗湖会和，第二天分别开往香港和广州。从此，深圳成为广州与香港之间的铁路交通枢纽。

　　广九铁路通车之后，先于它动工的粤汉铁路，却由于地形复杂、投资巨大，进展十分缓慢。清王朝灭亡之后，民国早期军阀混战、国力衰微，当时的中国开展这样庞大的铁路工程实在力不从心。民国建立之时，才完成长沙至株洲段。1916年6月，完成了广州至韶关段。1918年9月，武昌至长沙段建成。直到1936年8月，粤汉铁路全线1059.6公里才竣工。此时，距离1896年清政府下旨修建粤汉铁路，已经过去了41年。第二年，全面抗战爆发，国民政府为方便接受外援，决定连通广九、粤汉两路。至此，深圳与武汉之间的铁路方才全面贯通。此时，距离1907年广深铁路动工，已经过去了整整30年。

　　75年前，

　　深圳到武汉乘火车需2天

　　粤汉、广深铁路的贯通，将北起长江，南到珠江口的广阔区域连为一体，在中国交通史上，已属天翻地覆的变化。不过，由于当时铁路交通仍然处于初级阶段，武汉到广州再到深圳、香港，行车速度还是十分缓慢。武汉铁路局的资料显示，1937年，粤汉铁路列车，全部由以煤炭为燃料的蒸汽机车牵引，平均时速为35公里。一列火车从武昌开到广州，需要44小时。而广深线，开通初期每天上午9时各有一趟“慢车”分别从广州和九龙对开，下午4时许到达，全程7个多小时；偶有“特别快车”，3个多小时就可到达。鉴于广深段占据广九铁路全长的80%，连同粤汉铁路的车程，当时乘坐火车从深圳至武汉，最快也得47小时左右，最慢则需要50小时左右。