新中国，铁路几经提速

　　1949年新中国成立之后，中国铁路交通进入了新的发展阶段。1957年武汉长江大桥通车后，粤汉铁路与京汉铁路贯通，成为京广铁路南段。同时，京广铁路开始修建复线，至1988年12月，最后一段衡广段复线完工。经过多次提速后，到21世纪初，乘坐火车从武汉到广州的时间缩短到不到11个小时，耗时缩短到粤汉铁路开通初期的1/4。广深铁路，则更是被打造成中国内地第一条准高速铁路，成为中国第一条四线并行、全线封闭、全线电气化的铁路干线，从2007年起实现公交化运营，深圳至广州只需1小时左右。从深圳至武汉的Z24次列车，全程只需要11小时27分。

　　高铁时代，

　　深圳武汉朝发午至

　　进入21世纪之后，随着中国经济的飞速发展，原有的铁路交通运力，已经满足不了国人的需求。特别是改革开放带来的大迁徙、大流动，让铁路运力捉襟见肘，特别是湖北与广东之间。在深圳工作的湖北籍人士，每年那一张回老家过年的火车票，大概是最“可望而不可及”的物件了。

　　为缓解铁路运输压力，高速铁路这个本来只属于发达国家的交通工具，逐渐走进了中国人的生活。与一百多年前一样，深圳与武汉之间的鄂湘粤三省，再次走在了全国铁路文明的前列。国家规划的“四纵四横”高铁线路，首当其冲的就是京港高铁。作为它的一部分，2005年6月，京广高速铁路武广段(武广高铁)开始建设，2009年12月26日正式通车。当天，首趟列车最快时速达到354公里，广州至武汉3小时跑完全程。整整2年后，2011年12月26日，广深港高铁广深段(广深高铁)也建成通车，从深圳北站至广州南站，35分钟到达。

　　从今天开始，武广、广深2条高铁线路就要连为一体了，中国铁路运输即将出现一个新的名词武深高铁。根据最新的运行图，从深圳北站，沿武深高铁到达武汉，最快的一趟车只需要4小时11分钟(2011年高铁降速后，武广高铁车程有所延长)。这相当于1937年深圳至武汉乘坐火车最快耗时的1/11。

　　从1896年粤汉铁路开工，到2012年武深高铁通车，整整116年。曾几何时，粤汉铁路因国力衰微、资金匮乏，建建停停，历时40年方建成通车；如今，投资1160亿元的武广高铁、投资167亿元的广深高铁，建成通车周期均不过5至6年。两相对比，实乃“天翻地覆慨而慷”。武汉与深圳之间铁路的建设、运行历史，恰是这100多年中国国力、国运的缩影，令人唏嘘，令人感慨。

　　1911年

　　深圳至武汉列车不通

　　1937年

　　深圳至武汉47小时

　　2007

　　深圳至武汉11小时27分

　　2012年

　　深圳至武汉4小时多

　　这20对直通高速动车组分别为：

　　武汉－深圳北10对：车次以“G10”字开头，具体为G1001－G1006、1011－G1024次。

　　长沙南－深圳北10对：车次以“G60”开头，具体为G6001－G6020次。

　　票价

　　深圳北至武汉二等座票

　　540元／张

　　深圳北至长沙南二等座票

　　390元／张

　　深圳北至武汉的高铁运营时间

　　最快车次为G1004次

　　发车时间为14点，到武汉时间为18点11分，

　　全程仅需4小时11分，中途停靠长沙南、广州南。

　　深圳北至长沙南最快2小时50分到达

　　记者手记

　　“我们现在正合适坐这样的车”

　　今年的深圳，可谓“大事多，喜事多”，前段时间正在隆重纪念邓小平同志在深圳等地发表“南方谈话”20周年，如今又迎来了深圳至武汉实现高铁直达。记者发现，这两个概念间有着莫大(博客，微博)的联系。

　　初闻高铁：快，催人跑

　　记得小时候从《新闻联播》里看到过这样的一幕改革开放初期，邓小平同志出访日本，乘坐新干线高铁列车，日本记者问他此时的感受，小平同志风趣地说：“就感觉到快！有催人跑的意思。我们现在正合适坐这样的车。”

　　这就是高铁给我，甚至也是给大多数中国人最初的印象，“快”，“催人跑”，这个意思俺明白，小平同志这是在用高铁的快捷，寓意中国改革开放的形势“一万年太久，只争朝夕”。只是，下一句“我们现在正适合坐这样的车”，坐这样的车究竟是啥感觉，因为没有感性认识，只能想象了。

　　体验高铁：既快且稳

　　一转眼就过去了30年，2009年12月26日，已经年近不惑的我终于坐上了中国的高铁在武广高铁正式通车后的第一趟列车。百闻不如一见，当看到车厢两端显示屏上打出的时速达到354公里时(2011年高铁降速后，最高时速已降至300公里左右)，我似乎感受到了当年小平同志乘坐新干线时的心情。

　　高铁确实很快。以前从广州到武汉，即使乘坐特快列车，也要11个多小时，而坐高铁只需要3个多小时。

　　高铁既快且稳。时隔两年多，我依然清楚地记得，一位乘坐武广高铁首趟上行列车的中年女乘客，在时速354公里的车厢里，悠哉悠哉地织起了毛线衣，一针一线，纹丝不乱。

　　那天更加让我激动的，是当时的一位铁道部高官在接受采访时对我说的一段话：“我可以负责地说，中国的高铁，比他们(指发达国家)的好；比他们快，比他们安全，并且比他们节约成本”。说这句话的人，后来出了大名，他就是铁道部原新闻发言人王勇平。

　　虽然王勇平在去年的一次事件中说了不太恰当的话，但我认为还是不该因人废言。我仍然愿意部分相信他在2009年12月26日对我说的那番话。中国铁路的提速，中国高铁的建设，对于我们这个幅员辽阔、人口众多的国家来说，太重要了。

　　深圳喜迎高铁时代

　　今天，武广高铁和广深高铁连为一体，从深圳至武汉的直达高铁列车正式通车。对于深圳这样一个铁路交通发展相对落后的一线城市，特别是有大量湖南湖北籍人士聚居的城市，其意义不言而喻。它将深圳与武汉之间的铁路交通车程，从过去的11小时27分钟，缩短到今天的4小时11分钟，使在深圳的武汉人回家实现朝发午至、一日往返。它将大大拉进华中地区与珠三角地区的时空距离，有效降低两地企业商务往来的时间、经济成本。它还使得深圳与湖北湖南互相之间成为重要的旅游目的地；今天从深圳发往长沙南、武汉的高铁列车上，就载着多个深圳旅游团，而从武汉南下深圳的高铁列车，也有不少乘客是奔着深圳的主题公园而来。

　　武深高铁的通车，只是深圳进入高铁时代的开始。预计今年底前后，北京至石家庄、石家庄至武汉的高铁将建成通车，京港高铁京深段将全面贯通，深圳乘坐火车前往北京，将从现在的将近24小时，缩短至不到10小时。再过几年，东南沿海高铁修通，从深圳坐火车去上海，将从目前的18小时左右，缩短到6个多小时……

　　高铁时代开始了，就像小平同志33年前说的那样，“我们现在正适合坐这样的车”。

　　(马骥远)