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　　从多年一调到一年多调 

　　运行图见证铁路大发展

　　翻阅铁路调图史会发现，直到上世纪90年代初期，铁路建设仍严重滞后。继1993年全国铁路调图后，历经4年，才于1997年重新调整。

　　此后，随着铁路不断提速，铁路运行图也随之调整。2008年8月，中国第一条350公里时速等级高速铁路——京津城际高铁通车运营，自此中国铁路进入“高铁时代”。此后每年中国都有新建高铁通车。高铁里程越来越长，动车数量也越来越多，运行图调整也越来越频繁。自有高铁后，中国铁路运行图一般一年一调，到去年开始一年两调。

　　截至目前，中国高铁总运营里程突破1万公里，居世界第一。2009年4月1日，铁路调整运行图后，全国铁路客运列车总数共有1551对，其中动车组列车300多对。到今年7月1日调图后，全国铁路客运列车达2447对，动车组列车达到1330对。

　　时事辣评

　　织密铁路网更要织密安全网

　　齐中熙 钱春弦

　　7月1日起，中国铁路将迎来自2007年以来最大幅度的一次列车运行图调整。调整之后，每天将有近5000列列车在密如蛛网的10万公里铁路线上穿梭运行。

　　“每次变化都意味着风险”，铁路专业人士深知这一点，特别是在新图与旧图转移时期。调图后，铁路每天要新增开100多次列车，一些繁忙区间加密了列车频次，还有一些列车提高了速度等级，或优化了运行时刻。这些变化加大了铁路安全压力，容不得有半点差错。

　　为保障新图运行的绝对安全，铁路运营单位需要在交接期间组织好基础数据切换，细化列车行车安排、车辆运用、人员组织、安全控制等交替方案，明确任务，落实责任到人，保证各工种、各环节衔接有序。

　　这次调图，新增了一批长距离运营的动车组，如北京到厦门、沈阳到武汉、上海到成都等。这些新增开的车次，跨越不同的高铁线，经历不同的气候带，对列车组织调度、车辆设备维护等都提出了较大的考验。这些都需要铁路各单位之间加强沟通协调，做好车辆设备检修，同时制定好应急处理预案。

　　近年来，我国铁路飞速发展，今年底还将有约7000公里铁路线投入运营，更多、更快的列车将在祖国大地上奔跑。安全与速度并重，才能为经济发展和人们出行提供更多保障。

　　本版文字均据新华社