本报记者斯茅庚长沙报道

　　5月28日-30日，全国首届城市轨道交通商务大会在长沙举行，来自北京、上海、广州、深圳、南京等地的39家会员单位及相关专家学者参加大会。会上发布《中国城市轨道交通商业发展报告》，披露了各城市商业资源开发经营的主要脉络与发展趋向，提出了寻求有利于轨道交通商业经营发展的战略性路径与针对性因应策略。

　　长沙地铁不靠票价或能盈利

　　与会的一些轨道交通负责人说，虽然比最早拥有地铁的北京晚45年拥有地铁，但长沙极有可能成为继香港之后中国第二个实现地铁盈利的城市。

　　不靠票价靠什么？长沙市轨道交通集团公司董事长彭旭峰说，靠充分利用好长沙市委市政府给予的政策，通过强化地铁建设前期设计和施工以及运营形成的一整套较为完整的地铁产业链；加上逐步衍生的房地产、地下商业等服务设施的市场化运作，构成地铁经济和轨道交通产业化发展的源泉。在做大做强的同时，还源源不断地反哺城市，反哺经济社会。

　　“我们向境内外具有实力的专业机构发出邀请，采用招标的方式，委托专业机构专门针对长沙轨道建设做了一个筹融资规划方案—《长沙市轨道交通融资规划方案》，初步确定了长沙轨道建设“轨道+物业开发”的盈利模式和可持续发展大致方向，并得到了市委、市政府的认可。”彭旭峰说，轨道公司紧紧围绕如何增强融资能力以及盈利能力两个抓手，在地铁建设起步阶段就进行地铁经营开发探索，统筹经营各类地铁资源，建立具有长沙特色的轨道交通盈利、融资模式，促使地铁由输血向造血转变，从而促进地铁可持续发展。