本报讯(记者 章盛莉)地处城市繁华地带、地质条件异常复杂、施工场地极为狭小，三个因素的叠加使南门口站成为地铁1号线施工最难车站之一。记者昨日从中铁十二局南门口站项目施工现场获悉，南门口站目前正全面进入主体施工攻坚阶段，力争6月主体完工，大约到10月，占道施工的围挡将大幅缩减。

　　南门口站地处黄兴南路与城南路交叉处，沿黄兴南路成“一”字形布置。车站总长168米、标准段宽20.2米，为地下二层车站，共设有4个出入口。南门口人流车流密集，要在地下18米建一个车站，还不能中断黄兴南路与城南路的交通，其难度可想而知。“车站施工区域被城南路一分为二，为了确保交通不中断，采取‘倒边’的方式施工。”据中铁十二局南门口站项目施工现场负责人介绍，由于场地狭小，现场加工钢筋笼的场地变更了六次位置，车站施工至今，工地已经进行了四轮“倒边”，完成地下管线迁改、连续墙、钢便桥的施工。记者昨日在现场看到，目前，南门口城南路两侧，地下已经形成两个大型深基坑，城南路上的车辆通过钢便桥由东往西通行；南北方向的黄兴南路上，东侧大部分路幅都在进行地铁施工，西侧留下了一个车道供公交车由南往北通行。

　　“从侯家塘始发的盾构机正在向南门口方向掘进，将从黄兴南路步行商业街下方穿过，下半年从步行街口北侧吊出。”据市轨道交通1号线建设发展有限公司负责人介绍，步行街下方地质条件复杂，同时地面建筑密集，为了确保盾构施工安全通过，施工单位已在春节前对步行街全线进行了地质加固，加固施工区域已恢复通行。按照计划，1号线力争今年内实现“洞通”。目前，黄兴南路沿线各相关单位正在加班加点全力配合，为盾构顺利通过创造有利条件。