站务员王雨轩以标准的立正站姿，为地铁迎来送往。 　　陈飞 摄　　编者按　　随着地铁2号线的试运营，地铁正式开进了长沙人的生活，而对于地铁这个新鲜事物，多数市民感觉还是陌生的，充满了好奇。地铁系统究竟是怎样工作运营的？五一节期间，记者通过寻访工作在地铁一线的劳动者，包括地铁警察、地铁司机、行车调度员、站务员、检修工……请他们为市民揭开关于地铁的“秘密”。

　　记者 章盛莉 陈焕明 颜家文 实习生 吴曼玲

　　地铁警察杨树：名副其实的“地下工作者”

　　“地铁是长沙的一张新名片，要把形象展示好。这是一份从未尝试过的工作，压力很大，任务很重，只能边学边干。”

　　昨日上午10时许，在长沙地铁2号线五一广场站，杨树笑着说，“有人用‘两头黑’来形容警察的起早贪黑，我们地铁警察可是‘全天黑’。朋友们现在都笑我不见阳光，是个名副其实的‘地下工作者’，不出一年半载，你就会成为‘白面书生’。”

　　杨树是长沙公共交通分局光达派出所一名中队长，不仅要做好五一广场站日常驻点值班工作，还要对中队7个民警10个协警进行管理。在地铁入口处，杨树一边和记者说着话，一直不停歇地给市民指路、教购票、刷卡，左右手指指点点总是相同几个方向。“市民一看到警服，条件反射似地寻求帮助。”

　　杨树曾是公共交通分局一名反扒民警，工作环境由地面转入地下，“自我感觉就是责任越来越大。”杨树说，现在每天面对10多万的人流，安全保卫工作来不得半点松懈。“还好，科技帮了大忙，我们五一广场站就有93个高清视频监控探头，360度无死角。”

　　地铁司机罗成：同样的口令动作每天重复152次

　　“地铁司机工作单调枯燥，但把每一位乘客平安正点送达目的地是我们的使命，我热爱这份工作。”

　　长沙地铁2号线列车均为自动化运营，那地铁司机如何操控列车，对绝大多数人来说都很神秘。记者近日就跟随长沙地铁2号线司机罗成，看看他在地铁上不足两平方米的驾驶室内究竟是如何操作的。

　　在面积不足两平方米的地铁驾驶室内，前方是昏暗单调的轨道，面前是多个仪表设备，长沙地铁2号线司机罗成告诉记者，司机要监控隧道状况，操作车门、空调和广播等多个系统，主要通过不同的按键对列车进行操控，所有的操作都必须按照标准流程。

　　列车每到一个站后，罗成都要打开车门下到站台，重复“屏蔽门关好”、“站台安全”、“无夹人夹物”等口令，并做出相应手势。罗成说，这其实是司机的一种“自控”，每报出一个名词，就必须指向相应的按钮和设施，每一个动作都配合“四到”——眼到、口到、心到、手到。

　　“每天工作主要是三班倒的形式，早班司机可能凌晨三点半就要起床了。”地铁2号线沿途共有19个站，罗成每天要在线上往返跑4趟，这意味着他每天要重复这样机械化的站台作业152次。

　　行车调度员魏湛湘：地铁2号线沿线藏着两辆车

　　“行车调度是地铁正点、安全运营的最大保障，最大限度地满足市民的出行需求是我们的工作职责。”

　　魏湛湘工作的地方位于地铁2号线杜花路站的长沙地铁运营控制中心内，他的职责主要是进行列车调整，保障正常运行持续。记者现场看到，控制中心大屏幕上显示了地铁线路运行图，可以监控所有列车运行。“哪台列车什么时候出发，什么时候该到哪个站，我们都有设定。”魏湛湘说，如果哪台车早点或者晚点，哪怕几秒钟，监控上面也会显示。“车到了哪里，有没有故障，一眼就看得到。”

　　对于市民关心的客流高峰问题，魏湛湘介绍，地铁从设计开始就考虑了早晚高峰和重大节假日高峰的问题，他们会通过预测、评估及论证，预先编制高峰期行车计划时刻表，通过缩短列车行车间隔、减少停站时间、增加开行列车对数等方法缓解客流高峰压力。“平时我们有10辆车在线上跑，而溁湾镇站和万家丽广场站存车线上各放置着一辆车，遇客流高峰，这两辆车就会开出，从而缩小行车间距，满足市民出行需求。”魏湛湘透露说。

　　针对各种突发紧急情况，控制中心制定了55套应急预案，分为4级响应，由中心根据故障影响来决定启动哪一级故障应急。“如果哪台车出现故障，后面的车哪怕没有及时收到信号，也会在距离故障车25米的地方紧急制动。”

　　站务员王雨轩：当好信号灯和百事通

　　“确保地铁和乘客的安全是我们最重要的职责，我有信心当好地铁安全的‘信号灯’和‘百事通’。”

　　长沙大道站站台，远处传来地铁列车的轰鸣声，站务员王雨轩已经面对列车车灯笔直站好。列车呼啸而至，车头超过她的左侧肩膀时，王雨轩也跟着90度向左侧转身并面向车身。列车停稳、开门，她向着列车左右瞭望，观察屏蔽门和乘客有无异常；列车关闭车门启动，她朝着车辆行驶方向再转身90度，目送列车安全离开。

　　“这是‘三面接车’，站台岗的重要工作内容之一。”90后王雨轩青春靓丽，却有着比同龄人更加沉稳的个性。她告诉记者，每次列车进站前，站务员要巡视站台，确保所有乘客都站在黄色警戒线以外候车；如果候车人太多，站务员要疏导大家等待下一趟车；发生屏蔽门不能关闭等影响行车安全的故障时，要及时通过手势信号告诉司机。“最担心乘客冲门，趁着门要关上的时候冲进去、冲出来，特别危险，简直是在拿生命开玩笑。”

　　“关于地铁的问题要烂熟于心，地铁周边的情况要了如指掌。我有信心，当好地铁安全的‘信号灯’和‘百事通’。”面对乘客的咨询，王雨轩很自信。

　　检修工张坤：一列车几千个螺丝都有标记

　　“我们的工作宗旨是为地铁运营供好车、供足车，保证车辆不出状况，当好地铁列车的‘医生’。”

　　每天地铁收班后，将全部开回位于黄兴车辆段的“地铁宿舍”，但它们不是马上就能“入眠”，而是先要由检修人员对其进行全身体检。有着6年地铁工作经验的长沙市轨道交通运营有限公司检修车间技术组技术员张坤，向记者介绍了自己的特殊岗位。

　　张坤告诉记者，地铁列车检查分日检、双周检、月检、3月检和年检、5年检等形式，具体检查内容是“一天看皮肤、双周检手脚、三月看内脏、五年动手术”。其中，日检主要内容包括列车运营安全至关重要的部位，如走行部分的转向架构架、轮对、联轴器、轴箱、制动系统的空气压缩机组、单元制动机、闸瓦，车门控制系统、车载信号设备等。

　　“检修工作非常细致，即便是一颗螺丝也有固定的标记，如果在检查时发现螺丝松动，必须要用工具校准到达标才可以。”张坤说，检修员作为地铁列车的“医生”，一般要对列车查个“底朝天”，特别是3月检，必须从车底到车顶，把所有的零部件和螺丝都要检查一次，一列车的几千个螺丝不能有一个松动。