中国南车株机公司这么多年来之所以大力投入磁浮列车的研发制造，就是因为中低速磁浮交通是真正的环境友好型公共交通系统，将成为公共交通环保发展的创新支撑。

　　首先，中低速磁浮列车是没有尾气排放的交通系统。中低速磁浮列车靠电力运行，在运行过程中，就不会排放有害气体，作为新型的城市轨道交通工具，在雾霾天气里，这就是非常大的优点。中低速磁浮列车没有高速转动的部件，使用过程产生的废弃物的排放相对较少，检修作业工作量也少，所带来的工业废弃物和生活垃圾量极少。

　　其次，中低速磁浮列车是真正低碳节能的交通系统。第一，中低速磁浮交通系统采用高架铺设，因为无需线路通风和照明，相对于地铁可以节省50%的耗电；同时，因设备设施的相对减少，导致总耗电量的减少，相应的能耗也有所降低。第二，有条件利用大节能坡和重力实现节能。城市轨道交通地铁跟其他交通工具不同的一个运营特点，就是要求车的起步要快，加速度大。在城市，两个车站间的距离最短500多米，一般平均1公里多，为了实现运营的效率，列车必须主动地频繁快速起停，耗电较多。在中低速磁浮列车线路设计中，我们可以利用爬7%坡的特性，因地制宜，设计合理的线路纵断面，尽量采用相对大的节能坡，使列车进站时上坡，出站时下坡，减少加速后又立即制动的耗电模式，从而，中低速磁浮列车能节省牵引能耗20%以上。第三，有条件利用大小编组，主动省电运行。中低速磁浮列车每个车均为自带动力的车辆，可以单车或多车组合起来运行，具备适应客流不均衡变化的灵活编组运营的条件，可以在每天运营的大部分时间中克服“大马拉小车”的耗电的情况，有条件节省牵引能耗15%以上。

　　另外，中低速磁浮列车一般以4.5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而避免了开山挖沟对生态环境造成的破坏。

　　问：中低速磁浮交通系统造价高不高？综合造价情况怎样？

　　中低速磁浮列车是一种高性价比的交通系统。在项目启动初期，我们就比较地铁、轻轨的综合造价来对中低速磁浮系统进行开发。目前，我国地铁造价每公里5～8亿元左右，轻轨达每公里2～3亿元左右。据测算在相同地域，中低速磁浮列车系统的综合造价仅为中运量轻轨系统造价的2/3至3/4，即中低速磁浮系统造价每公里约为1.5～2.5亿元。且随着技术的成熟和产业的发展还有较大的降低空间，尤其是在山区旅游线路建设中低速磁浮线路，其建设造价将更低。

　　另外，相对其他城市交通方式，中低速磁浮列车交通拥有转弯半径仅为50米的优势，修建中可以更好地绕开建筑物、障碍物，其技术性优势可以主动避免拆迁的发生，从而避免因为拆迁而发生的剧烈矛盾；与其他交通建设比，其施工周期短，扰民时间短；施工占地和占道范围小，对施工期间的现实交通影响小。

　　问：除基础造价以外，运营成本也是必须考虑的重要因素，在这方面，中低速磁浮有优势吗？

　　轮轨列车目前的年运营维护成本是总投资的4.4%左右。由于中低速磁浮列车避免磨损，年运行维修费仅为总投资的1.2%。考虑到二者总投资还略有差别，所以中低速磁浮列车的运营维修成本约是轮轨高速列车的1/4。同时由于没有车轮磨耗，也不会在运行中产生铁粉或橡胶粉尘，有利于环境保护，最大限度避免环境污染。

　　问：作为一种新型的轨道交通技术，中低速磁浮列车具有很多的优势，成为了市场的新宠，市场运行情况怎么样？

　　2005年3月，日本名古屋东部丘陵线建成投入运营，之后，韩国仁川机场线也实现试运行，时间进入2013年，国内十余个城市纷纷展示了对中低速磁浮交通系统的强烈兴趣，这一面向未来的现代运输模式，正迎来前所未有的发展机遇。中国南车株机公司2012年1月，自主研制成功的国内首列可商业化运营的中低速磁浮列车，应用电磁浮导向与直线电机牵引技术，列车为3节编组，最高运行速度100公里每小时。

　　问：在我国的发展战略中，磁浮技术的前景如何？

　　中低速磁浮交通产业作为高科技、高附加值的高端装备制造业，可带动装备制造、冶金、机电、信息、车辆制造、建筑等多个相关行业的发展，满足我国经济和城市化发展的需要。在我国“十二五”交通运输发展规划中，明确提出要通过工程应用带动技术研发，突破轨道交通通信信号、牵引传动、制动系统、运行控制等关键核心技术，系统掌握磁浮交通系统技术。特别是在新型城镇化发展战略中，中低速磁浮交通系统以其环保、低碳、节能、安全、经济等综合优势，已经成为未来城市交通系统的战略组成部分。

　　在国家发展和改革委员会发布的《产业结构调整指导目录(2011年本)》中，中低速磁浮属于鼓励发展的重要技术。比如说，第1项“城市轨道交通减震、降噪技术应用”、第4项“数字轨道电路及以无线通信为基础的信号系统[含自动列车监控系统(ATS)、列车自动保护装置(ATP)、自动列车运行装置(ATO)]”、第6项“轨道车辆交流牵引传动系统、制动系统及核心元器件(含IGCT、IGBT元器件)”领域中的产品，完全符合国家产业政策和发展规划。

　　问：中国南车株机公司什么时候开始进入磁浮产业，目前的进展情况如何？

　　作为我国轨道交通装备制造的顶级企业，70余年的发展，公司已成功构建起世界一流的轨道交通装备设计、制造、产品三大技术平台，积累了电力机车、城轨车辆、动车组等领域广泛成熟的解决方案经验。研发中低速磁浮列车满足市场对新型轨道交通模式的需求，是中国南车履行民族与社会责任感的体现，用创新领跑未来，不断发展新兴产业是中国南车株机人的奋斗目标。

　　为抢占技术制高点，中国南车株机公司早在2007年抽调业内精英，组建了磁浮开发部。2011年，由公司牵头，联合西南交大、中铁二院、同济大学、莱钢、中国南车株洲所、中国南车株洲电机公司等单位开展联合攻关。2012年1月，我国第一台可投入商业运营的中低速磁浮列车在公司诞生，将之命名为“追风者”。

　　“追风者”采用常导EMS悬浮导向、短定子直线电机牵引技术，3辆车固定编组，DC1500V 第三轨受流供电方式。车辆(三节编组)载客量450人/列，最大运营速度100km/h，最小平面转弯半径50米(仅为地铁的二分之一)，最大悬浮力确定为32吨/节，最大坡度70‰(相当于100米的距离爬上2层楼的高度)，最小竖曲线半径1500米(限速50km/h)。

　　2013年11月，湖南省科学技术厅在株洲组织召开科技成果鉴定会，由中国工程院刘友梅院士、钱清泉院士领衔，广州地下铁道总公司、上海申通地铁集团、同济大学、西南交通大学、中南大学、湖南大学、北京交通大学、西北工业大学、兰州理工大学、省科技厅、市科技局等单位的专家和领导共同参与，公司完成的“常导短定子中低速磁浮列车的研制”等多项目鉴定为国际先进水平。

　　问：中国南车株机公司在磁浮产业化方面取得了哪些突破？

　　我们最大的优势就是，成功地介入了磁浮产业，建立了围绕以企业为创新主体的完整产业链。

　　中低速磁浮列车最终能否顺利运行，要看整车厂家的集成能力、试验验证能力。中低速磁浮列车有很多的子系统，作为最终出车的企业，我们掌握了把各个子系统进行集成的系统集成技术，系统集成包括机械安装、电气连接及系统控制三大部分，这些技术我们都掌握了，这些部分的合理集成可以保证车辆运行的可靠平稳。像我们就专门建设了约1.6公里长的磁浮试运线。

　　除了发挥系统集成优势外，公司还在保证车体强度的前提下，尽可能使车体及所有部件轻量化。

　　问：请问中低速磁浮列车项目的研制，对于湖南正在推进的轨道交通装备千亿产业集群有何积极影响，将能培育哪些关联的产业和技术？

　　中低速磁浮列车项目产业拉动效应、科技拉动效应以及媒体宣传效应非常大，能促进沿线旅游业、房地产业等多个行业的蓬勃发展，带动城市的快速发展，提升湖南科技强省的形象，推进新型工业化和两型社会建设意义重大。

　　该项目的成功实施，使中国南车株机公司掌握了磁浮交通核心技术和系统集成技术，建立完整的、专业化的工程化体系，推动湖南轨道交通装备产业做大做强，同时还将带动省内数十个相关配套产业发展，拉动湖南省经济发展，推动新型工业化进程。

　　问：是否有下一步的市场推广计划？

　　正与相关城市进行接洽，拟率先在国内推出1-2条商业示范线。