国内连线

　　39地曾高调车改

　　记者近日梳理发现，从1997年至今全国17个省份至少39个地市县区曾高调车改，但彻底触动坚冰的仅有南京、杭州、温州等地。

　　1 货币化模式

　　杭州、温州

　　取消或大幅减少公车数量，按级别发放补贴。

　　2 半货币化模式

　　广东部分地区

　　继续保留公车，但统一集中管理，发放额度不等的乘车卡，各部门人员刷卡坐车。

　　3 购买服务模式

　　江苏淮安、沈阳

　　公车变“私车”，将公车出售给个人或企业，党政机关向购买者买用车服务。

　　4 加强管理模式

　　成都、重庆、广东中山、惠州

　　车辆外出必须登记，下班后和节假日未经批准不得使用公车。

　　世界各地

　　●法国：公车私用将违法。法国1847年就公布了一个有关公务车的政府令。未经批准公车私用可以被视作触犯刑律。

　　●英国：GPS定位监控抑制车轮腐败。GPS安装在仪表盘内，每隔13秒钟就向监控部门发一次信号，让相关部门随时掌握公车的准确位置。

　　●澳大利亚：居民看到公车私用可报警。澳大利亚公车配备数量不多，但管理严格，公民若双休日看到公车私用可电话报警。

　　●美国：必须公开公车油耗花销报告。在美国联邦总务局的网站上，每个部门有多少辆车，每辆车每年的油耗，维修开销等等，一清二楚。

　　●德国：德国规定一般官员办理公务时，可用公车，也可乘出租车。上下班原则上乘坐公共交通工具或自己开车，单位给予适当补贴。

　　记者手记

　　别把“车补”当福利

　　公车改革文件公布之后，关于“车补太少”的争论就未曾停歇。部分公务员认为“5813”的车补标准低了一些，即科级及以下500元、处级800元、司局级1300元，让他们“有点失落”。

　　国家发改委负责人明确表示，这一标准的确定，综合考虑了公务出行成本、经济发展水平等因素，仅是为了满足保障基本公务出行需求，并非职工福利。

　　显然，把“车补”当福利的观念若能扭转，车改的推行无疑会更加顺利。