本报长沙讯  大约在明年春节前，因修地铁而暂时“瘦身”的五一大道将彻底恢复原路面，从橘子洲大桥到长沙火车站实现东西贯通。昨日，湖南望新建设集团桥梁施工队开进五一广场“安营扎寨”，将在未来3个月内日夜鏖战建好五一广场立交桥。

    按照规划，地铁五一广场换乘站共建3层，最下一层为地铁2号线，中间一层为地铁1号线，最上一层为站厅即售票和物业层。相关建设专家说，五一广场立交桥就建在地铁站三层顶板上。

    五一广场地铁站已经完成主体建设，那么在地铁站上面建立交桥，桥墩怎样生根？长沙市轨道交通集团公司相关负责人透露，五一广场立交桥在地铁站以下的桥墩，中铁十二局在建地铁站时已顺便建好了，并且建得很牢实，直径都在1.5米以上，足够供大吨位车辆来回碾压。

    相关负责人透露，所有桥墩都是落地而建，五一广场立交桥看似建在地铁换乘站顶板上，实际上立交桥的桥墩还是落底的，因为地铁站框架结构两侧需要建桥墩的墙体部分，直径已经达到2米。这些厚厚的墙体实际上就是未来五一广场高架桥的桥墩。

    根据相关设计方案，新的五一广场立交桥就建在地铁1、2号线换乘站的正上方，五一大道采用高架桥上跨黄兴路，而黄兴路就贴在地铁站顶板覆土3米之上，五一广场高架桥全长197.5米、桥宽21米，比黄兴路高4.5米，建成后可满足双向6车道通行。

    五一广场立交桥建成后比五一大道抬高2米？长沙市轨道交通公司相关专家回应，五一广场立交桥桥顶与五一大道大致同在一个水平线上，绝不可能比五一大道高。“如果比五一大道高出2米，那么东西两端从芙蓉广场和橘子洲大桥东就要开始抬高路面了，而按照目前拿出的设计要点，立交桥并没有比五一大道高。”相关负责人说，既然没有比五一大道高出2米，那么也就不会影响观瞻。五一广场周边一直是长沙人流、车流疏散集合的一个重要轴线，也是长沙市最为繁华的地段之一，将地铁2号线布设在距离五一大道32米之下，就是要避免五一广场立交桥“高高在上”。

    记者斯茅庚