本报长沙讯　　牵引银盆岭大桥主跨的60对斜拉索已经到了“退役”年限，但如果能坚持到明年福元路湘江大桥通车后再更换，那么刚刚建成的营盘路湘江隧道交通压力就会小很多。到底能不能再坚持一年呢？长沙市委市政府谋求解决在保证交通安全前提下延缓换索难题。昨日，受长沙市政府委托，长沙市住建委召集省内部分桥梁专家现场踏勘并展开论证，多数专家根据目测情况和大桥体检情况认为延迟换索方案可行，但要彻底限制货车等重载车辆通行，同时要加强监测力度，随时作好换索准备。

    银盆岭湘江大桥建成通车于1991年，全长3.616公里。经过整整20年的满负荷和超负荷运行后，桥梁底面、侧面、桥墩、索塔、斜拉索、伸缩缝等构件或部位上存在耐久性方面的病害，长沙市委市政府组织专业施工队伍对银盆岭大桥进行加固维修，以延长桥梁寿命并确保市民出行顺畅和安全。去年长沙市住建委组织中交二航局对顶推梁内裂纹、桥墩盖梁等病害进行加固，目前就剩下最关键的给斜拉索换索这项工作了。

    专家认为，斜拉索的锈蚀对结构安全承载有一定影响，但未导致主桥成为危桥。从2010年与2011年检测结果对比情况看，钢丝的锈蚀速率尚未发生明显变化，未造成拉索安全度的急剧降低。因此为满足长沙市过江交通要求，在进一步确认锚头及拉索锈蚀状况并采取限载措施后，延缓到明年8月福元路湘江大桥通车后再换索是可行的。

    为保证桥梁安全运营，专家建议：对东引桥病害应尽快采取加强措施，最好及时进行更换；必须采取强制措施限制重载交通，严禁货车通行，加强对拉索、锚头的锈蚀情况和主梁线形及拉索索力变化情况进行跟踪检测监测，并采取必要的安全防范措施；应随时作好换索施工准备，如发现异常，及时启动换索施工。

    上世纪80年代末和90年代初生产的斜拉索技术水平有限，一般只能用15-20年，超过了这个年限钢索就要锈蚀，就不能继续发挥它的承载作用。更换之后的新的斜拉索寿命可达30年。“目前斜拉索已在福建生产完毕，一旦进入实施阶段将及时运到长沙。”究竟怎样才能把旧的斜拉索卸下来，又通过什么方式将新的斜拉索装上去呢？专家说，用巨型起重机配备卷扬机更换斜拉索。具体操作方法是，按照双塔对称分布斜拉索的特点，每拆下一对旧钢绳然后马上又装上一对新钢绳。

    记者斯茅庚