本报11月28日讯   由于京广铁路线和车站的分割，长沙市雨花区城南路与东侧朝晖路不能直连，直线距离不到2公里的路要互通中间需绕行约10公里。长沙市规划部门正在酝酿将城南路东延，起桥上跨京广铁路线至朝晖路口接地。

    城南路东延到朝晖路口

    城南路一直往东，在车站南路到达终点，再往前就是正在招商营业的“长沙第五大道”商业街。问路口小卖部老板怎么去京广铁路对面的马王堆中路，他会跟你说“不赶时间坐703吧，赶时间就打个车绕一下，大概15元钱”。

    城南路口距离马王堆中路的直线距离约1公里，如果中间有通道连接，过去只要起步价6元钱。

    “由于京广铁路穿城而过，长沙市铁路东西两侧的联系被分离，城市用地无法形成统一的整体。修建穿越铁路的交通通道，可以满足铁路东西两侧人流及物资交流需求。”项目书里这样写到。

    起桥上跨京广铁路线

    城南路东延工程西起城南路和曙光中路交叉口，沿城南路起桥，向东过车站路、长沙东站铁路、东二环后，沿朝晖路继续向东过海悦路、海棠路、紫薇路、冬青路后，终点接于朝晖路与马王堆路交叉口。

    城南路目前为城市次干道，计算行车速度为40公里/小时，东延线有六车道和四车道两种方案。虽然六车道缓解交通压力更明显，但受朝晖路四车道等路网的限制，并考虑到功能定位是仅连接铁路东西两侧的直行通道，规划部门倾向过铁路后缩减为双向四车道。

    过铁路一段有上跨、下穿和隧道三种方案，后两种方案实施难度大，按照目前规划部门的设想，将起桥上跨京广铁路。

    两公里内3条通道过铁路

    城南路北侧1公里处有座双向八车道的杨家山立交桥，南侧约500米处有双向六车道的桂花路立交桥，均为连接东西两侧（车站南路和东二环路）的重要通道。通过预测交通流量，若不修建城南路跨铁路通道，杨家山立交桥和桂花路立交桥将在2020年前达到交通饱和。

    城南路东延线建成后，可供人行、非机动车和机动车直行过铁路，城南南北两公里范围内将有三条通道往京广铁路线以东。

    ■记者 叶子君 实习生 叶冰