调整后长沙出租车运价水平处于周边省会中游
出租车运价结构调整后，按照打车10公里所花费金额占该城市2012年城镇居民人均可支配收入比例计算，长沙约为0.079%，仍低于海口、乌鲁木齐、哈尔滨、南宁的0.1%，南昌、重庆、贵阳、昆明、兰州的0.09%，北京、广州、成都、上海、郑州、杭州的0.08%，排在27个省会城市的13位。
同时，长沙市出租车计价结构调整后，整体运价水平略低于新近调价的武汉市、南宁市、重庆市等周边城市。起步价重庆、武汉为3公里10元，南宁为2公里9元。
按调整方案执行，与现行运价对比，当运行到13公里时，乘客支付的空驶费减少2.7元。但由于起步价和车公里价的调整，乘客支出的费用增加4.2元，增减相抵后，乘客支付的费用略增加1.5元。
目前，日均每趟延时计费时间只有264.8秒(4.41分钟)，日均延时计费趟次为45.95次，其中，日均高峰时段延时计费趟次为10.94次。因此，当出租汽车行驶速度低于12公里/小时时，乘客支付的低速行驶费有一定增加，但对“打车难”问题可起到一定的缓解作用。
天然气价格并轨对出租车运营成本影响不大
这次长沙市出租车计价结构调整对其运营成本进行测算时，是以2013年天然气价格4.6元/立方为标准进行测算的。从2014年9月份开始，长沙市车用天然气价格上涨到5.0元/立方。本次天然气价格并轨，涉及增量气和存量气价格的调整，2014年长沙增量气占非居民用气20%，存量气占80%。据初步测算，此次并轨后，预计下调幅度只有几分钱。因此，对出租车运营成本影响不大。
调价所产生收益主要用于驾驶员
此次出租车的运价结构调整的目的是保证出租车驾驶员的合理运营收益，补偿出租车运营成本的增长，提高驾驶员运营积极性，缓解乘客“打车难”的问题。因此，此次调价所产生的收益，主要用于驾驶员。行业主管部门将采取有效措施，加强监督管理，严格监管出租车经营企业擅自或变相提高出租车租赁金标准的行为。
