27年来从未发生过伤亡事故

　　1987年，丁白汽渡建成，肖万先成为最初的一批工作人员。那时，还没有三汊矶大桥，丁字湾的人如果要去对岸，开车得绕道至湘江一桥。渡口建成后，盛产石料的丁字湾交通更为便利，成群的货车登上渡船，给对岸送去充足的建设材料，两岸居民来往也密切了很多，“感觉把望城连为一体了。”

　　肖万先记得，大年初一，渡船送着往来不断的人去对岸拜年，他和同事在船上工作，虽然没有和家人待在一起，但看着乘客喜庆的样子，他们也很是开心。后来，他的丈母娘把家安在了河对岸，妻子和孩子经常乘坐他工作的渡船去探亲，心里偶尔泛起自豪感。

　　“渡船的工作看起来枯燥，却能交到一帮好朋友。”肖万先说，27年来，来来往往送了数不清的乘客，有些成了常客，时不时热情邀请他们去家里吃饭。更让丁白汽渡的工作人员开心的是，大家一直坚守安全规章制度，渡口建成至今，从未发生过伤亡事故。

　　42年来已建起10座过江桥隧

　　1971年，连接东西两岸的长沙湘江大桥开始建设，正式开启长沙关于湘江大桥的篇章。仅用了短短一年时间，第一座大桥就从湘江上奇迹般地建起来了。此后，银盆岭大桥、月亮岛大桥、猴子石大桥、黑石铺大桥、三汊矶大桥、营盘路隧道、福元路大桥、湘府路大桥、南湖路隧道相继建成……

　　如今，放眼湘江两岸，长沙三环内的过湘江通道已达10座之多。过江通道的布局谋篇，带来的不仅仅是交通的提速，相伴而来的还有两岸区域价值的提升。按照规划，到2020年，中心城区将有14座过江通道。

　　今年10月，附近的湘江长沙综合枢纽大桥即将通车，车辆不再需要汽渡。丁白汽渡作为长沙城区最后一个汽车渡口，也将完成它的历史使命，走出大家的视线。

　　“真有些舍不得。”58岁的李正凯本是渡船上的轮机工，作为特种工人，早在3年前，他就已经退休。休息了半年，船长提出返聘建议，他欣然接受，并在此做起了售票员，“主要是待了这么多年，感觉渡船和家一样，离开了，心里过不得。”

　　老渡口在慢慢消失，渐行渐远。但这样的变化，何尝不是映照出我们这个时代交通的喜人变迁！