长株潭城际铁路下穿长沙三湘南湖大市场工程，9月6日完成围护结构后正式启动盾构井深基坑开挖。湖南城际铁路有限公司总工程师杨伟透露，今年11月，下穿三湘南湖大市场工程将正式开始盾构掘进。
按照原设计方案，长株潭城际铁路高跨三湘南湖大市场和湖南烈士公园跃进湖，桥梁改隧道可以避免好几公里地段房屋拆迁。
每500米设置一条人行横道线
“采用隧道方案，原来高跨南湖路大市场地跃进湖高架桥，被隧道取代。”杨伟介绍，南湖大市场至年嘉湖一带，原始地貌属湘江Ⅱ级冲积阶地及丘陵区，阶地主要由第四系中更新统粉质黏土、砂卵石组成，具明显的二元结构。丘陵区植被发育，自然坡度，起伏不大，但周边建筑物密集。隧道方案可行。
杨伟说，下穿三湘南湖大市场的隧道主体结构，按满足100年设计使用年限要求设计。混凝土结构、防水材料必须满足相关耐久性要求。每500米设置一条连接左右隧道的人行横道线，横道线两端各设置一道向通道内侧开启的防火门。隧道内设置贯通的救援通道。
桥梁方案改为隧道方案，减少拆迁
长株潭城际铁路从长沙火车站东侧规划中的城际站引出，向北跨过远大路后下穿京广铁路上行客车联络线，在三湘南湖大市场李文锁城前钻入地下，以隧道方式在距离长沙火车站600米处下穿京广铁路。之后并行京广铁路东侧前行，两次下穿京广铁路下行客车联络线后，下穿规划中的桐梓坡-鸭子铺大通道，然后转向西侧下穿京广铁路、东风路、芙蓉北路，最后沿开福寺路继续向西接入城际铁路开福寺站，这一段全长4.68公里，隧道长度为2.53公里。
长株潭城际铁路经过长沙火车站后，为什么要把原来的桥梁改为隧道呢？杨伟说，这完全是着眼长沙发展，避免城市中心沿途几公里大拆迁。“按照长株潭城铁此前上跨南湖大市场设计方案，长株潭城铁自长沙火车站引出后，向北以跃进湖特大桥并行京广铁路布设，高架桥在德雅路前接长株潭城际铁路湘江隧道。”杨伟透露，长株潭城际铁路从远大路到德雅路长约3公里，如果架设高架桥，就意味需要拆除沿线3公里路段建筑。( 记者斯茅庚)
