制图/王斌

　　本报讯(记者 章盛莉 实习生 周达)预计到2016年，随着城际铁路的“加盟”，长沙火车站区域将升级为普铁、城铁、地铁、长途客运、城市公交快速换乘的交通枢纽片区。记者昨日从中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部六工区了解到，长沙火车站东侧将新建城际铁路站场，火车站与城铁站将通过进站地道实现对接。

　　2.18公里地面段连通两大隧道

　　长株潭城际铁路长沙段全长约40公里，设有12个车站，其中8个为地下站，线路大部分都在地下穿行，包括湘江隧道和树木岭隧道两大控制性工程——在长沙火车站以北，从最西端的雷锋大道站开始向东延伸，湘江隧道穿江而过到达三湘南湖大市场留园路南侧，以上车站和区间均为地下线路；在长沙火车站以南，全长12.86公里的树木岭隧道从杨家山入地，至南三环出地。

　　“在雷锋大道与南三环之间，城铁只有长沙火车站两端约2公里的线路为地面段。”中铁隧道集团长株潭城际铁路项目部六工区土木副总工程师傅政介绍，该工区范围内的2.18公里城铁线路北起留园路南侧的湘江隧道出口段，南至杨家山旁的树木岭隧道入口段，是连接起两大控制性工程的关键线路。

　　根据设计，这段城铁地面线路位于京广铁路客运线与货运线之间，城铁路基高约6米，与京广铁路高度基本一致。城铁从留园路南侧150米开始“爬”出地面，与京广线一起向南延伸，经过长沙火车站，继续向南到达杨家山，再“钻”入地下。

　　进站地道对接城铁站与火车站

　　“城铁线路经过长沙火车站时，将在火车站东侧新建城铁车站与股道。”傅政介绍，长株潭城铁将在长沙火车站现有股道东侧新建6条城铁股道，在锦泰广场西侧新建一座城铁车站。

　　据了解，城铁站场下方将有两条12米宽南北地道，其中南侧地道为新建，作为城铁出站地道；北侧地道将在长沙火车站既有进站地道的基础上改建，建成后将下穿长沙火车站现有股道和城铁新建股道，成为火车站与城铁站的对接通道。这意味着，城际铁路开通后，锦泰广场这边的乘客可以从城铁车站进站地道直接去往长沙火车站；而从长沙火车站下火车的乘客如果想乘坐城铁去株洲、湘潭，也可以直接从进站地道到达城铁站换乘。

　　傅政表示，地道施工期间，长沙火车站将保持正常进出站，乘客通行不会受到影响。地道新建部分距离上方的铁轨只有1.5米的覆土厚度，对施工控制的要求非常高。施工前将先对既有线路进行加固，向铁路部门申请“天窗”点，确保京广线的安全。地道下穿工程预计明年开始施工，力争明年底完工。城铁站有望于2016年建成，以满足长沙火车站以南至株洲、湘潭的城铁线路2016年底通车的目标要求。

　　城铁上跨人民路和远大路

　　城际铁路在地面延伸的过程中，还将上跨人民路和远大路，这两条城市干道上将各新增一座框架桥，桥宽12.8米。

　　目前，城铁上跨人民路框架桥的下部结构施工已经完成70%，预计本月将开始上部结构施工。记者在杨家山立交桥西侧的人民路框架桥施工现场看到，在现有的两座京广线框架桥中间，新桥的桥墩已经基本成型，由于施工未占用机动车道，人民路的车辆通行基本不受影响。傅政介绍，远大路框架桥的施工场地有限，目前正在对交通疏解方案进行完善，将在确保对交通影响最小的前提下开工。