本报5月16日讯(记者 陈永刚)中国工程院院士刘友梅，我国著名轨道电力牵引动力专家，被誉为“中国电力机车之父”，对中低速磁浮交通推崇有加。在国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路今天在长开工之际，记者对他进行了采访。他介绍，相对于传统的轮轨列车和高速磁浮列车，中低速磁浮列车具有安全、安静、绿色、经济四大显著特点。

　　刘友梅说，首先，磁浮交通是唯一可以做到运行中不发生颠覆事故的轨道交通方式，这是由磁浮交通系统的结构决定的，磁浮列车“抱”在轨道上运行，和路基一体化，不管在地上还是在地下，列车永远将桥梁和轨道结合为一个整体，没有颠覆的危险。

　　其次，它是一种最为安静的交通工具。由于它依靠磁力悬浮在空中运行，因此运行噪音相当低，进站、出站时的音量也就60多分贝；在没有车辆运行、夜深人静的条件下，城市大环境的背景噪音就有50多分贝。因此磁浮列车产生的噪音不会影响人们的正常生活。

　　第三，它是绿色、两型的代表。在城市，两个车站间的距离最短500多米，一般平均1公里多，为了实现运营的效率，列车必须主动地频繁快速起停，耗电较多。磁浮列车爬坡能力比传统轨道交通强，可以做大节能坡，充分利用列车的重力运行，相对传统轮轨交通可节省牵引能耗20%以上。磁浮交通没有尾气排放，没有高速转动的部件，不用润滑油，对周边生态的影响，包括土、水、动物、植物、噪声和振动等，比传统轮轨交通要小得多。

　　第四，它是一种高性价比的交通系统。目前，我国地铁造价每公里5亿元至8亿元左右，轻轨达每公里2亿元至3亿元左右，而中低速磁浮系统造价每公里约为1.5亿元至2.5亿元，运营维修成本也只有轮轨高速列车的1/4。

　　刘友梅认为，我国国土辽阔，不同的地域、不同的城市、不同的气候条件，决定了不可能都去修隧道、修地铁、修轻轨。中低速磁浮列车由于其无须大规模破土、挖洞，同时有噪声低、无尾气排放、辐射安全等特点，特别适用于城市客流中等的快速延伸线。