制图/赖立

　　记者 聂映荣 彭放 实习生 陈曼玲

　　你如果有份文件要从长沙火车站送到河西的市政府，恰好附近有人要去那里并愿意带去，你会愿意吗？

　　从河西下班，准备回河东的家，刚好有人要寄东西去你家附近，你会顺便当回快递员赚点外快吗？

　　最近，一款叫“人人快递”的手机软件在众多城市流行，通过这款软件，每个人都可变身为一名“自由快递人”，在上下班途中，或周末的空闲时间，顺路帮人送点东西，并收取一定的快递费。同样，如果想寄送东西，顺路的“自由快递人”最快几十分钟就可以帮你送到。这种快递模式可行吗？如果要寄东西，真的有人会及时受理吗？它的出现对于快递行业意味着什么？记者对此进行了调查。

　　试验

　　两分钟后就有人“领活”

　　昨日下午，记者通过手机下载这款“人人快递”软件。使用前，先用手机号码注册。注册后，记者点开“立即寄，闪电达”，下方立即显示“鲜花，蛋糕，文件，票据”等选项。选择其中一项后，需要再填写货物重量、声明价值、寄件和收件地址。记者发现，在填写过程中，无法输入长沙的地址。

　　“现在软件在湖南省还不能使用。”“人人快递”软件公司的客服人员说，他们在湖南还没有建立分公司，业务并未开展。但在北京、上海、湖北等省市已经推广。

　　为了测试软件的实用性，记者随后在软件内填入“武汉洪山区”，具体的寄件地址和收件地址相隔约10公里，所寄的东西为文件，重量0.5公斤，声明价值20元。该软件立即自动计算出“快递费为18元，送达时间3小时内”。

　　“你有东西要寄吗？”提交后不到2分钟，记者就接到电话，对方是洪山区的居民张先生，他说自己恰好要去寄件地址附近，估计不到一个小时就可以帮忙送到。记者表明身份后，他说，他也是今年才使用这个软件，因为顺路，已经帮10多个人送过东西了，“不费劲，顺便赚点零花钱。”

　　对比

　　速度更快，价格也更高

　　请人帮忙送东西可行，那帮人送东西呢？记者发现，在已成为软件用户的基础上，如果要接单送货，需要再申请成为“自由快递人”。申请时，得绑定一张银行卡，还要提供身份证号等信息，提交后等待审核。

　　“‘自由快递人’绑定的银行卡需要预先充值。”客服人员说，“自由快递人”在接单前，绑定银行卡内的钱必须比快递物品价格要高，一旦物品遭损坏或丢失，相应的钱款将被冻结。另外，快递员一旦通过软件接单完成派送，软件方会自动从该银行卡内收取信息管理费，额度为每单快递费的20%。也就是说，“自由快递人”只能获得快递费用的80%作为报酬。

　　该客服人员说，每次的快递费是由系统自动计算得出的，依据为直线距离、配送时效、快件重量及声明价值。记者发现，相比传统快递公司的价格，“人人快递”的费用更高。比如同城快递0.5公斤的文件，“人人快递”为18元，而申通快递为8元，顺丰快递为11元。但在送达时间上，“人人快递”多在3个小时内，顺丰快递需半天，申通快递甚至需要第二天才能送达。

　　进展

　　该项服务下半年来长沙

　　昨日，记者联系上“人人快递”软件开发方——四川某科技公司总裁谢勤。他说，软件是在去年3月上线的，目前已推广到全国130多个城市，用户500万左右，经认证授信的“自由快递人”有150万，有人通过该软件，一个月收入达三四千元。今年下半年，他们会把软件推广至长沙。

　　对于市民担心的货物安全问题，谢勤说，在审核“自由快递人”的过程中，他们会掌握对方的身份信息、银行卡账号和GPS定位。因为所有的流程都要在软件系统上运行，快递员接单时，绑定银行卡会被冻住和这个货物声明价值相对应的资金。如果卡上的钱不够，这个人就不能接单。接单后，如果快件丢失或损坏，顾客可以反映情况，公司将进行协调，用冻结的钱进行赔付。另外，他们会对“自由快递人”进行线上或线下的培训，禁收易燃易爆品等，在取件时需拍照上传至系统。

　　各方说法

　　支持者：

　　既方便别人又赚了外快

　　如果这种快递模式在长沙推广，大家会使用吗？昨日，记者在长沙街头随机选取了40位市民进行采访。48%的人乐意当这种“自由快递人”，他们认为，这种模式既不耽误工作，还能方便别人，自己又赚点小钱。

　　调查过程中，记者发现，很多人愿意当“自由快递人”，却不愿意享受“自由快递人”的服务。在全部受访者中，只有10%左右的人愿意把自己的东西交给非职业快递员。他们觉得，这种快递模式效率高，能满足快速寄件的需求。不过他们都表示不会寄太贵重的物品，主要是用来寄衣服、鞋子、鲜花等物品。

　　反对者：

　　担心物品会损坏或弄丢

　　不愿意赚这种外快的受访者则认为，如果物品较贵，又容易损坏，不管快递是否丢失，都存在物品损坏或被敲诈的可能。一旦自己接到了违禁品，则风险更大。另外，如果收件人不满意，不接收快件，让你退回；或者因为某种原因，临时联系不上收件人，你又得临时替接收人保存快递，这些都会造成诸多不便。

　　近90%的受访者不愿意把自己的东西交给这种“自由快递人”。“不放心，如果东西弄丢了怎么办？”在市民罗先生看来，这些“自由快递人”来自各行各业，无法了解他们的素质，一旦物品受损或弄丢了，索赔起来会比较麻烦。

　　行业协会：

　　出现问题将难以管理

　　“这本质上相当于一个网络快递公司。”湖南省快递行业协会秘书处一位工作人员认为，软件方对快递员授信，从快递业务中获利，意味着软件已经介入快递业运营之中。快递属于监管的范畴，经营快递业需要有快递业务经营许可证。另外，按照相关规定，快递员需要参加职业技能鉴定考试，持证上岗的快递员应占公司职工数量的40%，“人人快递”的模式显然难以满足这些条件。

　　“现在市民对快递员的素质本来就有不满，如果这么做，估计会更严重。”该工作人员说，虽然软件方会通过一些措施来保护用户权益，但因为“自由快递人”数量过多，且本质上并非公司职员，一旦在送快递的过程中出现各类问题，公司将难以管理。另外，因为没有采取安检和相关的监控等措施，各类危险品也很容易混入这种快递之中，引发问题。

　　专家

　　相关部门应及早介入加强监管

　　对于“人人快递”的模式，三网融合研究专家吴纯勇认为这一创意值得肯定。“该平台巧妙地将闲置的个人交通资源与信息流和物流结合，是一种符合现代发展需求的商业模式。”吴纯勇分析，我国人口多、人口流量很大，通过应用软件把需求双方连接起来，对双方都有利。但是，“人人快递”的费用相比普通快递公司并不具有价格优势，目前来看，它只能填补快递业的市场空当，难以成为快递业的主流。

　　湖南一星律师事务所叶翔锋律师认为，“人人快递”平台保障快递安全性的问题需要有完善的方案，否则很难成功。比如，在送件过程中如果发生交通事故，造成人员伤亡或快件损失，该如何处理？他认为，快件的安全无法依靠寄件人、收件人或信息提供平台保障，“人人快递”需要引入保险或法律咨询等环节，相关管理部门也应该尽快介入。

　　对此，吴纯勇也认为，监管方面如果能够提早介入，将为理顺行业发展起到重要作用，“比如现在流行的打车软件，不要等到问题出现后，再各自出台政策去监管，提早介入的话对于行业本身发展或监管来说都是好事。”