长沙首列地铁试运行核定载客量1460人相当于30台公交车_新浪湖南新闻

长沙首列地铁试运行核定载客量1460人相当于30台公交车

A^-A⁺2013年12月31日07:55星辰在线-长沙晚报评论

　　经过1500多个日夜的建设，长沙地铁2号线向终点发起“冲刺”。昨日，首列试运行列车从杜花路站驶出，地铁2号线开始试运行阶段。每列地铁核定载客1460人，最多可载客近2000人，算下来，相当于30台公交车同时在跑。

　　“乘客您好，欢迎乘坐轨道交通2号线，本次列车开往望城坡方向，下一站是长沙大道站，请您站好扶稳……”15时12分，伴随着中英文双语启动提示音，第一列试运行列车车门关闭，从杜花路站开出，开始试运行的首次“出征”。

　　“第一次就能这么平稳，很不错。”一同体验的人群中有地铁设计、施工单位的工作人员，不少人有着丰富的地铁建设经验，长沙地铁“处女秀”让他们感到惊喜。

　　15时37分，到达袁家岭站。“车厢里的温度比外面高啊。”有人脱下厚厚的冬衣。“车厢里有暖风，座椅下面还有电加热器，车内温度一般会保持在22度左右。”市轨道交通集团有限公司副总经理周晓明介绍。

　　“车上有手机信号哦！”电台记者兴奋地通过电话与台里现场连线。据了解，现在手机信号逐步覆盖地铁全线，现在站台基本覆盖，有的区间还没有信号，不久，全线都有手机信号。

　　16时05分，列车到达终点望城坡站。

　　单程结束，人群有序下车、穿过站台、换乘对面的列车，从另一条地铁隧道体验返程。16时08分，列车向东驶出，停靠6个车站，17时05分，到达2号线最东端的起点光达站。

　　首趟试运行，列车单程跑完19个站点，用时57分钟，穿越长沙东西向22.2公里。将来地铁试运营后，列车速度约为33公里/小时，从光达站到望城坡站全程需39分钟。

　　无障碍设施

　　2号线每个车站均设置自动扶梯，自动扶梯设置在地面至站厅、站厅至站台之间。同时，车站内和出入口处还设置垂直电梯，为行动不便的乘客提供无障碍通道。

　　报警装置

　　车厢内装有摄像头、紧急解锁和紧急报警装置。司机在驾驶室内可实时观测到每节车厢的情况。当发生紧急情况时，乘客可按照提示手动解锁列车车门，打开车门后通过车站或隧道内紧急疏散平台进行疏散。

　　站点提醒

　　为方便乘客上下站，车辆配有广播、动态地图、文字地图、左右开门指示灯等标志和设备。所经地铁站点一一整齐排列。

　　安全系统

　　火灾发生时确保乘客6分钟内撤离站台

　　长沙地铁系统高标准配备火灾自动报警与消防联动系统，不仅站厅站台和车辆内设置了火灾自动报警系统，还通过铺设在隧道内的感温光纤监测整个地铁隧道的温度。该系统时刻检测隧道内的温度和温度变化，发现异常时立即报警。万一发生火灾，系统根据火灾发生部位启动方向指示系统，通过灯光信号指引乘客在黑暗的隧道内找到正确的逃生方向。

　　“车站内采用智能疏散系统，保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6分钟内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。”该负责人介绍，如果有烟在车头出现，2号线整个消防系统都会运作，包括报警系统报警、闸机打开满足疏散、引导系统指引乘客前往安全地方、显示屏显示往哪里疏散，这些都会通过试运行期间进行综合调试。

　　防夹车门

　　站台屏蔽门的数量和位置与列车车厢的门一一对应，每个站台有48个屏蔽门。如果乘客不小心被车门夹住，门会自动弹开。如果异物一直存在，门会弹开三次，同时会发出“车门未关好”的信息，列车自动控制系统就会发出指令，不允许列车开动。只有取出异物，系统确认车门已关好时，列车才可以行驶。

　　空气净化

　　车站和车厢内的湿度、二氧化碳浓度也将由该系统进行自动控制，比如如果乘客较多，二氧化碳浓度增高，系统就会自动加大新鲜空气通风量，而空气净化装置，还可以对空气进行杀菌、消毒、净化。

　　温度调节

　　环境与设备监控系统将对站内的气温进行梯级调控，不会因为温差变化过大让人难受。列车乘客座椅增加了电加热器，冬天里地铁车厢也温暖宜人。

　　娱乐设备

　　每节车厢内的8个显示器可同步播放地面视频直播及移动数字电视信号，这在国内是首创。

　　车内静音

　　轻量化铝合金车体的设计和吸音降噪材料的广泛应用，也使得车辆更轻、更安静。

　　人员配置

　　车上有司机，可以监控全车情况；车站有站务人员，在站台巡视；站厅有客服中心，有1至2个工作人员；设备房里还有工作人员，保证各项设备24小时正常运行；公安配备部署警力，另外还有保卫人员。一般标准站配备12至15人，大换乘站配备约20人。