担心列车会追尾？符合国际最高安全等级的信号系统会自动测距防相撞或追尾。

　　发生火灾后怎么办？6分钟内疏散完毕。

　　从12月30日起，长沙地铁2号线一期试运行至少3个月，其间，长沙市轨道交通集团有限公司将模拟站内可能发生的各类突发事件组织应急演练。

　　■三湘华声全媒体记者 叶子君

　　防追尾

　　信号系统智能测距

　　“就国内来说，只有长沙地铁的信号系统在试运行时就启用了CBTC模式。”南车时代电气现场经理张峰也上了当天的首列试乘车，他说，为了给试运行保驾护航，2号线一期19个站每个站都有1位信号系统工作人员。

　　一条线内同时有几列车在跑，防止列车相撞或追尾是信号系统的目标。张峰说，CBTC模式符合国际安全最高等级，具有运行间隔短、密度大、列车精确定位更加安全等优点。

　　2号线一期试运营初期拟每隔9分钟发一趟车，在CBTC模式下，列车发行间隔可以缩短到2分钟一趟，在高密度的行车安排下，信号系统会自动测算本列车与前列车的安全距离，以防追尾或相撞。

　　张峰说，在未来的长沙地铁2号线上，司机更多是起监控而非操作作用。

　　遇火灾

　　走疏散平台，6分钟撤离

　　在设计地铁车站、自动扶梯和通道时，已将安全疏散考虑在内，一条地铁线按同一时间内发生一次火灾原则设计。每个地铁站的安全出口至少有两个，一个是直通地面的消防专用通道，另一个是与车站公共区连通的防火门。根据预测，2号线远期高峰小时最大断面客流量可达3.39万人次，如发生火灾，智能疏散系统和疏散通道将保证车上乘客、站内候车乘客和工作人员在6分钟内全部撤离站台。

　　“在列车前进方向的左边，也有60厘米宽的疏散平台。”长沙市轨道交通集团有限公司副总经理周晓明称，“在发生火灾时，能确保让一车乘客从隧洞内全部安全撤离到就近车站。”

　　假如火灾切断生产或生活用电也不用担心，消防用电会自动切换，保证消火栓和灭火器等设备正常工作。