“长株潭”一体化：好“巢”引得凤凰来

　　追寻湖南汽车的发展史，要回溯到20世纪60年代。第一台轻型货车“洞庭”130汽车问世，引领中南诸省前列，湖南人的汽车梦或许就是从这时开始生根发芽的。

　　汽车是由几万个零部件组成的复杂产品，而且在使用过程中需要燃料和维护，这使得汽车产业不但和钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等产业休戚与共，而且延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业和公路建筑业等多个行业。

　　“很多相关产业的技术突破是在汽车产业发展的诱导下发生的。无论是美国、德国、日本还是韩国，其经济腾飞都是以汽车产业的高速增长为先导的。作为现代企业科学管理的先驱，它是大批量、高效率、专业化、标准化产业的代表。同时能为社会提供大量就业机会。”说到汽车产业对国民经济和社会繁荣的积极作用，付守杰很是自豪。

　　而让湖南汽车人忧心的是，走过了20世纪70年代位居全国前十名的光荣时代，和80年代到90年代的蓬勃发展期(截至1996年，湖南省已有7家整车厂，36家改装车厂，300余家零配件厂)，由于过分追求利润和发展速度，湖南汽车产业渐渐跌出全国16名之外，整体规模及发展水平相对落后。

　　“湖南汽车产业通过四十多年的努力发展，形成了一定生产规模和较完整的产业链。初步形成了一批实力较强的企业集团及零部件骨干企业，生产的部分产品如越野车、工程车辆、客车(含底盘)以及汽车空调等关键零部件等在全国同行业具有相对特色优势和一定的基础。”付守杰认为，虽然暂时落后，但是湖南汽车产业拥有自身独特的实力，只要有好的政策引导，一定能展现其后发优势。

　　2007年，湖南汽车人翘首企盼的汽车企业发展春天终于到来。

　　时任省长、现任省委书记、省人大常委会主任周强亲自担任组长的汽车工业发展领导小组成立，牵头编制了《湖南“十一五”汽车工业发展规划》，并出台了《湖南省人民政府关于支持汽车产业发展的若干政策意见》、《湖南省汽车产业振兴实施规划(2009～2011年)》等一系列文件。这些文件明确了湖南汽车工业将要走的路：促进企业兼并重组和战略投资者的引进，对重点汽车项目加大技改扶持力度，为湖南汽车产业的振兴与跨越式发展奠定了坚实的基础。

　　在此之前，国务院出台了《关于促进中部地区崛起的若干意见》，确定了中部地区“三基地一枢纽”(重要的粮食生产基地、能源原料基地、现代装备制造及高技术产业基地和综合交通运输枢纽)的定位，中部崛起上升为国家新的发展战略，属于中部六省之一的湖南发展底气更足。

　　而国务院2009年3月20日出台的《汽车产业调整和振兴规划》中更明确提出，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组，支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组，更为湖南汽车产业的发展送来了东风。

　　效益立刻显现。2009年5月，广汽集团斥资10亿元收购历史悠久的著名军工企业湖南长丰汽车制造股份有限公司(后简称“长丰汽车”)29%的股份，打响了国内汽车企业重组的第一枪。

　　为何是湖南？

　　“响应国家号召服务全国社会经济发展义不容辞，通过实施区域性兼并重组也有利于广汽集团通过丰富产品种类获得长足发展，而湘粤两省一直有着良好的互动合作。”付守杰介绍，经过全面分析和仔细考量，湖南的优势十分明显。

　　“湖南在鄂、粤两省之间，与成熟的汽车版块衔接方便，距离具有国际水准的企业很近，更容易吸引投资。”北有湖北东风集团，南有广东广汽集团，东边江西汽车工业的江铃汽车、昌河汽车都在轻卡与微客市场赫赫有名……付守杰说，旁人看来湖南处在汽车重镇的包围之中的劣势地理位置，恰恰是湖南的优势。

　　摆在眼前的问题是，湖南汽车产业落后多年，想要奋起直追并不容易。“长丰集团的猎豹汽车可是响当当的！”付守杰说，拥有60多年历史的长丰集团是老牌军工企业，本身就具备了一定的基础，不仅具有良好的整车生产能力，采购和销售方面的资源也很丰富。重组长丰汽车，广汽集团无论是在地域版图上，还是产品结构和产能上，都能获得大的“升级”。

　　省委、省政府对湖南经济发展的总体布局和战略部署则让广汽集团在内的众多汽车企业坚定了落户湖南的信心。

　　“正如省委书记周强所说，近年来，湖南把汽车产业作为全省支柱产业进行培育，具备了良好的产业发展基础，长株潭"两型社会"试验区成为全国首批开展节能与新能源汽车示范推广的试点，这都为湖南的汽车产业发展提供了广阔空间。”在广汽集团决策者的眼里，长株潭一体化格局下，长沙、株洲、湘潭三个城市成“品”字结构分布，三市相距不超过50公里，各自又有优势的汽车整车企业和零部件企业相互配套，自然形成了资源的优化配置，其整体经济契合度非常适合汽车企业的发展。而以此为代表，湖南省实施的多个发展规划为汽车产业的长远发展提供了良好的硬环境。

　　“良禽择木而栖，湖南为汽车企业筑建了发展的金巢，必能引得四方凤鸟！”

　　如今，一条布局完整、配套完善的“湖南汽车产业走廊”在星沙傲然挺立：以广汽三菱、广汽菲亚特、北汽福田、江南众泰、三一汽车等整车制造企业为龙头，以博世汽车电器、长丰联成模具、日本双叶油箱、美国江森座椅等为支柱的汽车零部件生产基地。而拥有商用车、吉普、轿车等多个系列产品的120余家汽车配套企业在长沙经开区周边15公里范围内聚集，一条从零部件到整车生产的完整产业链已然形成。